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目前雷克萨斯RZ已经登陆加拿大了，据悉下个月即将到店！作为基于丰田纯电动e-TNAG平台打造的第一款全新纯电SUV车型，同样代表着雷克萨斯向电气化时代迈进的脚步。
外观方面，全新雷克萨斯RZ的设计元素极具特色和个性。这款车既拥有低矮的车身姿态，又拥有不低的离地间隙，高腰线窄车窗、扰流板和溜背造型的设计也一并存在。
既然RZ是一款电气化车型，那么电气化元素也体现得淋漓尽致，纺锤式前脸搭配全封闭的样式，降低风阻、降低能耗还能提高辨识度。前脸的最底端采用了粗犷的包围，上面有岩石凿面的装饰，带来更强的视觉质感。
车身的侧面感觉非常运动，腰线采用了螺旋状的风格，C柱的上方有一个凸起，看起来比较凌厉。D柱大幅度的前倾，加上车顶行程较短而且采用下沉式的设计，整个侧面很有冲击感。
尾部采用了溜背式的设计，后挡风玻璃部分占比面积特别小，并且大幅度的前倾，个性感强烈。后备箱的顶端采用了鸭尾式的造型，搭配了贯穿式尾灯的布局，车身的下半部分采用了立体的线条装饰，车底部的黑色包围也非常的运动化。
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在内饰布局上，雷克萨斯RZ也尤为讲究，采用了比较粗犷的设计，中间位置比较偏向于驾驶员的一侧，便于阅读。中控大屏的顶部是空调出风口，下方则集成了部分快捷键。加拿大这里是否会采用的是类似F1风格的蝶式方向盘目前还没有确定，也有可能会作为选配选项，这里我们一起拭目以待。
雷克萨斯RZ的车身数据相比同平台的广汽丰田bZ4X要更为出色，其长宽高分别为4805/1895/1635毫米，轴距为2850毫米。相较于后者，雷克萨斯RZ在车身长度上增加了115毫米，宽度上增加了35毫米，高度上降低了15毫米，这也就意味着，其内部空间表现或许会更加出色。
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动力方面，雷克萨斯RZ全系采用双电机四驱布局，其中，前电机最大功率150kW、后电机最大功率80kW。电池容量为71.4kWh，最大续航里程为350km。
全新RZ还采用了雷克萨斯面向电气化的看家本领之一——DIRECT 4，这可以实现四个车轮的独立控制。其中的关键，在于发挥电机的输出和响应优势，由于匹配了高功率eAxle电驱动系统，确保系统能根据车辆的行驶状态，精准控制前后轮驱动力分配，起步加速表现和操控稳定性得以提高，同时兼顾能效，赋予平顺细腻的驾驶质感。
eAxle电驱动系统集成电机、驱动桥和逆变器，前eAxle采用了较短的前后布局，而较低矮的后eAxle则进一步提升了座舱及后备箱空间。此外，后eAxle的高效逆变器采用新型碳化硅（SiC）组件，助力续航里程的提升。
除了DIRECT 4，自创的Steer by Wire可变比电子线控转向系统也是可圈 可点。其原理是用电子信号取代传统机械结构控制转向，省力又直接，更重要地由机械到电子控制，为日后自动驾驶落地做好铺垫。
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新车将配备雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，提供L2辅助驾驶功能，面对蒙特利尔各类情形的路况都能从容应对。
车辆通过扩大毫米波雷达和单目摄像头的探测范围，赋予各项功能更多性能冗余，提升多种交通情况和行驶场景的识别能力。
比如车道偏离警示系统LDA，可检测并识别白线以外的其它道路边界，当车辆有可能偏离当前车道或道路时，系统会提醒驾驶者，同时提供协同式转向辅助，帮助避免偏离车道或道路。
驾驶员状态监测系统Driver Monitor还可实时监测驾驶员状态，当判断驾驶者注意力不集中或困倦时，系统会发出警报/通知。同时，Driver Monitor驾驶员状态监测系统与PCS/ACC/LDA/EDSS联动，当监测到驾驶者注意力不集中，能提前抑制车辆加速或更早激活安全辅助系统，大大提升了行车安全。
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