“豪华感”和“肌肉感”向来是美系车的代名词，不过这也意味着它同时还兼具了不可磨灭的“粗糙”性格。所以，作为一个尤其喜欢欧洲车和日系车的编辑，我一点都不否认，我对于美系车没有太大的感觉。当然，也并非没有一个妥协的办法，那就是选择一辆欧洲打造的美系SUV——福特Escape。

我还是想和大家先唠唠福特这个美系品牌和欧洲的关系。就目前在北美准许销售的这些福特车型中，可以说有一大半其实并非是美国本土车型，而是来源于欧洲设计，比如Escape，Fusion等等。

美国车刚硬的质量，澎湃的动力调教，本地化的适应性，舒适的内饰，现代化的配置，没有哪一点不如对手。这一切都源于Escape的纯正欧洲血统，在与美系车型完全不同的设计制造态度下，这辆车在油耗，驾驶手感，内外设计上都偏向于经济适用，温和而便利的欧洲类型，毕竟这辆车从设计完全是在德国进行的，只有制造部分由实力雄厚的美国工厂进行。但如果从设计和制造工艺上来说，这就是一辆挂着福特牌的德国汽车。

Escape在外观上最大的特点是采用了福特最新的家族式前脸，硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条，气场比任何老款都更足。长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm，轴距为2690mm，除高度增加了6mm外，其余尺寸无变化。在设计元素上，escape摒弃了美系傻大黑粗，方口阔鼻的设计习惯，引入了更多的欧式圆润设计，包括头灯，也能看到浓郁的欧洲气息。

前大灯为远近光一体的氙气大灯，大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能，如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。escape还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源，尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。

内饰整体造型和布局还是美式风格，但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是三辐式方向盘，搭配全系标配的换挡拨片，运动气息更浓郁。空调面板比老款更大，加入了风向调节按钮上加入了人形标识，再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置，用起来也更方便。

多媒体系统升级到SYNC 3，系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台，界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标，显示更清晰，新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性，非常容易上手。

座椅造型和填充物硬度非常高级，座椅填充物柔软，贴合度很好，坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向，并带有前排座椅加热功能。

本部分以1.5T标配为例

翼虎配备的是1.5L涡轮增压发动机，排量较小，不过因为有涡轮辅助，所以在中低转速提供较高的动力输出，变速箱匹配的是6速手自一体变速箱，中低转速下涡轮增压发动机还是很舒服的，在1500rpm至4000rpm的转速区间Escape基本上不会给你动力过弱的感觉，即便发动机只有1.5L排量，但240牛·米的最大扭矩不用很高的转速就可以输出大部分，推动超过1.7吨的车身丝毫不费力。而且油门响应很积极。

新的20兆帕高压燃油油路系统使得燃油雾化深度提高，改进后的燃油喷射技术在时间上保证了燃油喷射的精准性。这种燃油效率是以往美国车少有的。

悬架和驱动系统与以往保持一致，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，S, SEL, Titanium车型均采用（或可选用）适时四驱系统。这套基于前驱结构的适时四驱系统在城市SUV中非常常见的，使用一组多片离合器做为中央差速机构，后桥差速器为开放式，利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。

新的、以操控为中心的驾驶特性成了这代车型要传达给消费者的新主题，这也跟美国车传统的马力至上想法完全不同。重视操作手感的Escape得到了欧洲式的调校，下面我们就看一下它的手感究竟如何。

改进后的发动机虽然在账面数据上仅比老款车型多出了3马力，但爆发峰值扭矩的转速范围从原先的3000rpm扩大到了1750-4000rpm，对于中途加速十分有利。当您轻柔地对待油门时，Escape自然以温和、平顺的一面来回应你，表现更贴近家庭用车的需求。6速手自一体变速箱的换挡逻辑设定合理，无论升挡还是降挡都很积极，换挡时也几乎感觉不到任何车速上的突变。

想要体验些许的驾驶乐趣？Escape全系都标配换挡拨片，满足您的操控欲望。一旦您稍加催促油门踏板，并将发动机转速维持在2000rpm以上时，Escape也会展现出劲头十足的一面，无论是起步驾驶还是中途超车都不需费吹灰之力。如果此时您还将挡位放在了S挡上的话，发动机转速则会一直保持在2500-4000rpm之间的水平以便随时在需要的时候补充足够的动力。

电动助力方向盘转动轻巧，皮革包裹的外圈握感细腻，对于经常在城市道路中穿梭的驾驶者来说，翼虎的转向质感很有弹性，车头指向也相当准确，灵活穿行在大街小巷中都不是难事。

减震在路面上大小颠簸的处理都比较柔和，在舒适性方面考虑更周全。与此同时它并未牺牲掉太多的操控乐趣，减振器回弹迅速，高速行驶依然很稳健。这辆车舒适与运动按比例大约是7:3分吧，我也觉得确实如此。

总览

底盘与转向系统

机械

尺寸

舒适与便捷

安全配置

版权与免责声明：文章中部分信息，图片均属于九十脉公司 （Ninetymiles Inc.)整理汇总自网络，对其准确性，匹配性，版权等不负任何法律责任。最终解释权属于各车行,以及SAAQ。