在日本车中低端车里，本田，马自达（Mazda/Matsuda/松田重工）历来被拿来反复比较，而本田与马自达历来都以在同级中最为重视操纵手感而著称，从而获得了穷人宝马的称谓，那今天我们就带大家一起来看一看这个说法的到底对不对，而本田和马自达到底谁才是真正的穷人宝马？

我们的话题先从这两个品牌与宝马重合的特点上开始说起。这里就先拿本田来说。

历史原因

本田和宝马都是靠摩托车发家的。

二战之后，日本资源非常稀缺，加油又很贵，火车么经常超载，经常停运，大家都选脚踏车出门了。

 

这个时候有个叫做本田宗一郎的人，收购了一批军方剩下的小型发动机，把它改装成辅助发动机，装在自行车上面，这就是本田最早的摩托车了。

 

1959年，本田已经是世界上最大的摩托车制造商了。

接下来说宝马，1918年第一次世界大战，德国战败。

 

由于《凡尔赛条约》的限制，本来是生产飞机发动机的宝马被迫停止了生产，公司处于水深火热之中，濒临倒闭。

宝马尝试去生产卡车和轮船的发动机来回血，效果一般。后面也变成生产摩托车的了，没想到做摩托车反而是起死回生。

1923年宝马推出了第一款摩托车R32，3年销量超过3000辆，宝马的名声传遍欧洲了。

专注方向

除了摩托车，本田和宝马对发动机的研发都是比较执着的，本田素来不是有“买发动机送车”的这个传统的，一招吃遍天下。

 

本田有一个能让发动机达到最高输出效率的VTEC系统，全名的是“Variable-valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻过来就是“可变气门相位及升程控制系统”。

举个例子，本田永恒经典S2000上面搭载的F20C，自然吸气发动机，2.0升排量，马力高达250匹，升功率达到了125匹。不知道什么是升功率的朋友自行谷歌，咱们今天不讲这个。

 

这量产车的自然吸气发动机升功率，达到100匹以上有多厉害，什么概念，历史上能做到的只有3家，法拉利、宝马、本田，就这3家。

而宝马升功率超过100匹发动机，是用在E46M3上面的，也就是3.2升直列6缸自然吸气发动机，S54B32上面的。

 

它是搭载宝马Double VANOS双凸轮轴可变正时气门系统的，但这个和VTEC一样的，都是优化气门，设计思路都完全一致。

 

让发动机在单位时间里面，进气量更大，从而获得更大的动力。

 

所以说从自然吸气发动机的研发上来说，宝马和本田都有很强的造诣，目标就是把自然吸气发动机的极限，完全压榨出来，用的方法也非常接近。

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再看马自达

马自达，马自达和宝马的关系似乎是更近，它常常被称为“东瀛宝马”。

 

这里有个小知识要跟你分享一下的，马自达是音译，原本日语就叫“松田”，因为这个马自达的创始人叫做松田重次郎，而松田在日语里叫Matsuda。

 

松田、丰田、本田成为日本三田。那个不好读，马自达Matsuda，这个老外读不出来的，才改成Mazda的。

 

马自达这个命名，还参考了西亚神话里面一个神仙的名字，叫Ahura Mazda，它是象征着追逐光明、善良。

重视操控-底盘

马自达被称为“东瀛宝马”，不是因为有个“马”字，而是两个厂家的设计理念比较相似，都追求操控、追求驾驶。

 

对这种运动型轿车来说，操控主要是看底盘的结构、材料强度、重量这些因素。

在底盘结构上面，本田、马自达和宝马，一直都是坚持在后悬挂用多连杆的设计，大家差不多，马自达和宝马更相似的地方在于轻量化。

 

这宝马造车的预算，算是比较充足的，有钱。底盘的轻量化可以用各种更轻、更贵的材料，什么铝合金、铝镁合金、碳纤维。

 

你就拿铝合金来说，它这个重量是普通钢材的65%左右，但这个接近于轻一半的材料，它是钞票堆出来的。

这马自达又没有卖的宝马那么贵，价位不一样，要考虑制造成本的。

 

马自达是没用铝合金的，用的是1800兆帕，极高张力钢板UHTS，它相比普通钢材轻了8%左右，但强度提升了30%。

变速箱调教

除了材料，这个变速箱的调校水平，马自达和宝马都很强。运动型轿车除了看底盘，还是要看看发动机和变速箱。

 

马自达有个Skytech，蒙城的朋友经常可以看见这个标识，这个压榨自然吸气的极限算是很厉害的，但用的原理和本田、宝马方法不太一样的，马自达的发动机主要是在优化排气布局上面下功夫的。

 

但说到变速箱上面的话，马自达和宝马的相似程度，反而是更高一点。

简单来说，马自达和宝马都是把别人家的变速箱，用到了最好。

 

啥意思，宝马用采埃孚（ZF）的，马自达用爱信的。

 

准确的说是日本爱信精机，就是那个丰田控股的子公司，一起合作研发起来的。

你要是打个比方，爱信就是泥水匠，负责做毛坯房，马自达就是搞精装修的。

 

这个精装修，就是在爱信6AT原有的基础上，它增加了液力变矩器的锁止范围，来增加这个传动效率。

 

宝马它的采埃孚8AT，传动效率有92%的，马自达6AT的传动效率93%，比宝马还要高1%。

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到底谁是穷人宝马

有句话叫做开宝马坐奔驰，宝马是BBA里面最强调运动和操控的品牌。

 

这个它的口号就是：The Ultimate Driving Machine，终极驾驶机器，现在变成Sheer Driving Pleasure，享受驾驶乐趣。

 

马自达也是日系品牌中最强调运动性的，它的口号是：“人马一体”的驾乘愉悦，这个是马自达自始至终追求的奥义，这口号听起来与宝马颇为神似。

本田也是追求运动的，但是没有马自达说的彻底，也没有宝马明显。

 

本田的口号是“FUNTEC”，就是以先进的环保技术、安全技术、舒适技术带来更多的乐趣体验。

 

也就是说本田的重心不在于“驾驶乐趣”上，而是要做到更全面的车，整个车子用起来，它是有乐趣的。

 

即便是被大家叫做“本田超跑”的十代思域，也依然是用家用、省油取向的CVT变速箱的。

一分价钱一分货，本田比马自达还是更可靠一点。J.D.Power2018年北美市场研究报告，本田的百车故障率140个，马自达百车故障144个。

 

百车故障越小，质量就越好，侧面也印证了本田较高一些定价的理由。

 

总的来说，马自达比本田更像穷人的宝马，如果不是追求运动，本田在性价比上会更好一下，不过随着每年各种更新换代，我们也不能说的太绝对。

 

但是你要串在一块儿，要说是穷人的宝马，买马自达目前来看有可能是更不错的选择了。