奔驰更愿意将B级称作豪华运动旅行车，而不是普通的紧凑型轿车，全副武装的B级轿车，可是拥有最高2.0T发动机与7速双离合变速箱，对于很多品牌来说，这个配置已经对得起一个旗舰轿车了, 我们加拿大的车子还提供四驱AWD的版本，非常高级了。

在保持老款流线造型风格之余，奔驰也赋予了B级足够多的元素来标榜自己的“新生代”的身份，垂直格栅、多层次的侧面线条、更宽大的车尾、LED光源的应用等。

单看奔驰B200的外形，着实有种“奔驰R级”的格调。进气格栅被设计的非常大气，中央硕大的三叉星徽标似乎在向你炫耀着它尊贵的气质，没有任何低调的掩饰。

奔驰对B200的外观以及底盘进行优化后，它的风阻系数已经降低到了0.26，而且可以通过选装空气动力套件包将这个数值降低到0.24。在这个价格区间内，也只有三厢的别克Regal以及马自达3系能达到0.27。

作为一款两厢车型，能够拿出仅0.26的风阻系数确实令人惊讶，要知道两厢车尾部的负压区比三厢车大很多，导致前后压差就越大，所以风阻系数越大，而新奔驰B200在这种不利条件下依然能达到0.26。毫不夸张的说，在量产的紧凑车型当中，新B级在空气动力学方面拥有绝对领先的优势。

奔驰B级的内饰完全一流豪车的感觉，十字形的空调出风口、宽大的中控面板在视觉效果上向更大尺寸的中级车靠拢，少了其它紧凑型轿车的家居范儿，多了几分前卫和动感。可升降的多媒体液晶屏幕对于B级而言是一个简洁而大方的创新。前排座椅下的储物盒以及椅背上实用的桌板都非常人性化。

车内的空调出风口等位置使用镀锌和铝箔点缀，营造内饰的金属感再加上双骑缝线、ARTICO人造皮包裹的仪表台和车内的氛围灯，使新B级的档次感轻松凌驾紧凑级别车型之上，加上一流的模具和严谨的装嵌工艺，奔驰的新B级在紧凑级别车型中成为新标杆轻而易举.

2.0升全铝直列四缸涡轮增压发动机，搭载第三代缸内直喷技术-BlueDIRECT，可以在一个冲程内实现最多五次燃油喷射的压电燃油喷嘴以及能够在一毫秒内连续释放四次电火花的多重火花点火系统，能够更好的提升燃烧效率。

与发动机搭配的变速箱也是奔驰全新开发的产品，采用怀挡设计的7速湿式双离合变速箱在传动效率与响应速度上都明显优于老款B级使用的CVT变速箱。令人惊喜的是奔驰B级采用了打孔通风盘式前刹车，卡钳上带有Mercedes-Benz字样，配合18寸的轮毂，先不说成绩怎样，视觉效果上先到位了。

奔驰一直都在研究怎样能让一辆车在日常使用的环境下更舒适轻松，包括强悍的AMG系列也不会列外，就更不用说这辆本来就是主打日常舒适代步的B级了！

日常驾驶时，动力输出线性自然，涡轮迟滞不明显。如果你温柔起步，变速箱会悄无声息的滑入下一个挡位，平顺性与CVT一样令人满意。在“经济模式”下变速箱会将转速维持在1500转左右，体现出温柔舒适的一面，丝毫察觉不出什么躁动迹象。顺便提一句，以往奔驰车的油门踏板可是相当沉，不过这台B级的油门踏板却轻的有点出乎意料。

驾驶模式选为SPORT之后，变速箱会随之降挡拉高转速，动力输出变得活跃，油门响应更直接，此时转速表指针更愿意在3000转左右徘徊。如果你全油门起步，250牛·米的扭矩瞬间就会突破轮胎抓地力的极限，在重获抓地力后，会迅速让你感受到什么是推背感，发动机转速直通6000转红区，并且到6500转才会“不情愿”地升高一挡，让你手心出汗，精神高度集中，这样的感受确实让人留念。

前麦弗逊后多连杆的悬挂偏硬朗，但并不会让你神经紧绷，细碎的颠簸可以很好地过滤，没有一点跳跃感。紧凑的方向盘没有虚位，手一动，车头就会立刻跟进，没有半点迟疑，握感上乘，粗细软硬都恰到好处，没有可挑剔的地方。

总览

底盘与转向系统

机械

尺寸

舒适与便捷

安全配置