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栏目寄语
每个品牌都有自己的灵魂，每个车型都有自己的脊梁。
汽车之所以能够形成文化，在各个不同的国家都能够生根发芽，就在于它有足够的深度与宽度去让每个人探索。而宝马BMW可以说是在市场上“个性”色彩最强的汽车品牌之一，蓝天白云的LOGO下面，有太多有趣，实用，好玩，好看的内容值得来说道。
正因为如此，才需要有一位受过系统宝马培训的专家站出来，一位懂车的玩家站出来，跟大家聊一聊，满足不同读者的不同需求。
所以我来了，重新认识一下。
正文开始
一直以来，我们可以看到BMW对于混合动力技术的态度都非常谨慎。早期的时候，混动技术是以牺牲动力和性能为代价而追求节能目标，但我们都知道，动力和性能又是BMW所坚持“驾驶乐趣”的核心组成部分；
另一方面，混动技术一直在市场上不温不火，纯电派和纯油派各占半壁江山，直到最近几年，才出现了比较广泛的接受。这一接受便是铺天盖地的普及，目前几乎所有的品牌都有自己的混动型号存在，几乎所有的车型都在比拼油耗，续航，零百加速和科幻的内饰…….
拿在这样的大背景下， 尤其在几大传统欧洲豪华品牌都纷纷推出自己混动车型的时候，宝马又会以怎样的姿态迎接时代的变迁呢？
所以，作为一名宝马专业销售，作为一名业界人士与爱车人士，我特地挑选了2019年宝马推出的插电式混动5系车型为大家进行讲解。透过这台车，大家就能轻松地发现宝马对于混动概念的独家诠释，也更能发现，真正的大品牌绝对不是简单更风，而是以自己特有的姿态走在时代的前列。
可为什么BMW要采用混动技术？作为豪华品牌的新能源车型，这款车的综合表现如何？有哪些亮点技术？与燃油版车型有什么不同？BMW又是如何做到将性能、驾驶乐趣与燃油经济性相结合的？下面的内容我会对2019款新BMW 5系插电式混合动力这款车进行全面的解读，以求以小见大。
在很多人看来，插电混动不过是在汽油车上加个电池并联个电机，没什么技术含量。但事实上显然没有那么简单，想要同时保证动力性、燃油经济性、操控性、空间实用性以及控制成本，这并非是容易事。
不过对BMW研发团队来说，方法总比困难多。在设计的初始阶段，便合理规划出电池以及电机的布局。电机与8AT变速箱采用一体化集成设计，而电池包得益于紧凑的体积，直接布置在原先油箱的位置，再将油箱转移到后轴正上方。这种独特的布局不仅让2019款新BMW 5系插电式混合动力依然可以实现宝马标志性的50:50的理想车身比重，带来良好的车辆稳定性和行驶的平顺感，同时又兼具舒适的乘坐空间以及理想的储物空间。
BMW之所以考虑采用插电式混合动力PHEV，主要是因为电机和发动机可以形成多种动力组合，例如纯电模式、纯燃油模式、电机+燃油机混合模式。从而实现：短途上下班在电量充足情况下，可以靠纯电行驶，更加经济环保；在电量不足、充电不便时，可以靠燃油行驶，消除续航里程困扰。
对于一款新能源车型，尤其是德国豪华品牌的新能源车型来说，轻量化、安全性与可靠性是基础，毕竟宝马不能把牌子砸到一个混动车手里。
基于CLAR后驱平台打造的2019款新BMW 5系插电式混合动力，其智能轻量化高强度车身使用了30多种复合车身材料，车身减重多达130kg。与此同时，大量使用的铝合金部件与超高强度钢，二者高效配合，大幅降低车重而且再度提升车身强度，令抗扭刚性、操控感和安全性都显著增强。
而在关键的电池技术上，这台车采用了宁德时代的新技术电芯，电池组能量密度高达111 Wh/kg，比上代提高70%，重量降低45%。并且通过高性能电芯、独有的双模组设计以及中心冷媒冷却技术，确保电池在高性能表现、续航里程、重量和耐久性之间取得完美平衡。
为了确保电池的寿命以及安全性，BMW设立的电池指标一共有1502项，同时还要经过穿刺、火烧、浸泡、挤压等在内的60余种机械和功能测试。从而保证在极端工况下，进行5000次充放电后，电池依然可以保持实际容量大于原始值的80%。这也就意味着10年内，不会出现像一些车型那样，电池越充越少的情况。
另外，为了将发动机与电动机两套驱动装置无缝连接在一起，BMW工程师设计出了一套极为出色的混动控制系统“eDrive”。这套电控系统就像一个智能的神经网络，控制两套驱动装置的协同工作。在实际驾驶时，无论是电机驱动时发动机介入，还是发动机驱动时电机介入，驾乘人员都几乎感受不到动力输出的丝毫波动。
同时，BMW给这套eDrive 系统配备了3种混合动力驱动模式，AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL，通过副仪表台上的eDrive 操作按钮即可轻松切换。
AUTO eDRIVE可以理解为省心模式，系统会根据当前电量、动力请求等自动选择用电机驱动或是用发动机驱动，尽可能降低燃油消耗，同时保证足够的动力表现。在低速和中速时优先以纯电动模式行驶，只有在车速达到大于140km/h或者车辆需要提供更大的动力时，发动机才会启动。
MAX eDRIVE可以理解为经济至上模式，车辆仅由电动机驱动，油耗完全为零。如果你的家里和公司有充电桩，平时上下带代步完全可以使用MAX eDRIVE模式。在该模式下，530Le会完全化身为一台纯电动车，最高车速可达140公里/小时，61km的最大续航也满足大部分人一天的通勤需要。
当电池电量即将耗尽，可选择BATTERY CONTROL模式，发动机会在驱动车辆的同时给电池充电，以备下一次的纯电行驶。高压蓄电池在行驶过程中的预留或充电值可以手动进行设定，例如在高速公路上行驶时，可以手动调高设定数值以为高压蓄电池充电。以便使用纯电动驱动模式在城市中行驶。
这个年头对于混动车的设计，大家似乎都有一种非常迷的预期，总是希望这种“未来的技术”能够匹配得上“未来的内外观设计”，似乎只要来几个看不懂的外星人式曲线，室内来几个比头还大的屏幕就能显得“够现代”。
但如果宝马真的这样去做了，就不是宝马了。但对于一辆混动概念的车来说，肯定在内外设计上跟普通型号不能完全相同。
作为一款相对特别的混动车型，但2019款新BMW 5系插电式混合动力在整体造型设计上依然保持了跟配备豪华套装的燃油车型的高度一致。优雅的车身比例、从容的车身姿态、流畅的车身线条，无不承袭着BMW的美学基因。从外观线条来说，完全看不出来任何多余的混动标记。
这才是宝马！不玩什么外星人审美，不需要用奇怪的设计表达自己混动车的独特，一个字，就是：“帅”
经典的“双肾”造型，让你从很远处就能认出这是一台BMW。“双肾”的背后还有小“机关”——第三代智能降阻进气格栅。当不需要大量冷却空气时，格栅的叶片会关闭，一方面降低风阻，另一方面，在寒冷的天气启动后，关闭进气格栅，也有利于发动机尽快达到工作温度。
开眼角式的大灯与进气格栅相连，让前脸显得更宽更低，形成一种运动而扎实的姿态。大灯整体造型及特征，给人一种成熟的威严，同时又带有几分历经世事般的气定神闲。
富有雕塑感的双腰线设计是外饰造型上的亮点之一：上方的腰线从前翼子板开始，顺着车窗下沿，巧妙地在BMW的标志性设计——霍夫迈斯特拐角处于后窗线条融合。而下方的腰线从前门开始，贯穿车门把手，与尾灯线条融为一体。一气呵成的车侧线条，微妙的光影变化，带来更强的立体感。
以上这些设计，与燃油版车型毫无二致。而真正彰显2019款新BMW 5系插电式混合动力身份的设计，只有以BMW i Performance标志性的蓝色元素进行点缀的进气格栅、轮圈中心盖，车身侧面导流孔上方的“i”标识和充电接口，以及C柱上的“eDrive”标识。
真正的低调奢华，不是把金字招牌挂在自己的脑门上四处宣扬，而恰恰是这种暗藏玄机，点到为止的气度，才是散发出“贵气”的关键，看来宝马非常明白这一点。
说道性能，说道手感，宝马笑了。一直以来，BMW在动态性能研发上所付出的努力是有目共睹的。2.0T涡轮增压发动机，结合电动机，让这台车可以实现综合输出功率185kW，综合输出扭矩420Nm的数据。
操控永远是BMW的灵魂，即便是在注重节能和舒适的2019款新BMW 5系插电式混合动力上，精准的转向和富有韧性的悬架调校也得到最大程度的保留，保证驾驶感受的原汁原味。车辆后桥配备的空气悬挂能实现舒适的驾驶体验，动态减震控制系统可以在行驶中不断调整悬架软硬、高低，令车辆在不同路况下皆能提供优秀的驾驶及乘坐体验。
除了3种混合动力驱动模式外，5系本身标配的4种驾驶模式：Adaptive、ECO PRO、Comfort和Sport模式得到保留，通过控制台上的驾驶模式选择器即可轻松切换。每一种模式，都可以对转向力度、换挡逻辑、油门响应、悬架软硬等进行个性化调节，满足多种驾驶场景。
Adaptive自适应模式非常聪明，它可以智能调节油门响应、换挡速度、转向和减震阻尼；也可以根据变速箱反馈的信息，帮助车辆更加有效地完成过弯的操控和变速箱的换挡；甚至会记录司机的驾驶习惯，并通过GPS实时路况信息依据即将遇到的路况对车辆状态做出调整。
Sport运动模式会专注于车辆的性能表现，油门踏板和发动机的响应都会变得更加灵敏。在松开油门之后，车辆也会更积极地回收能量，以取代驾驶员通过刹车带来的能量损耗。
ECO PRO经济模式下，车辆则以节能为目的，此时车辆的油门响应会变得相对柔和，空调等车载电气设备的功耗也会被降低。而且在驾驶员松开油门之后，电机也会模拟滑行效果，尽量推迟下一次油门被踩下的时机。
至于Comfort舒适模式，则是在性能和能效之间取得一个平衡点。
所以，以上4种驾驶模式，再结合之前提到的3种能量管理。BMW 5系插电式混合动力可以说完成了一个4×3的“驾驶模式/风格矩阵”。在这个矩阵中，Ta可以满足不同消费者从“超级节能”到“超级运动”这样大跨度的差异化驾驶需求。强劲的爆发力，可以让这台车在7秒内从静止加速到100公里/小时。
当然，无论是强有力的动力储备，还是标称的让任何燃油车型难以企及的1.6升/100公里油耗，前提都是这台车必须随时有电。如果电池在低电量状态下，不仅无法体验到这台车先进的电驱系统，同时在市区工况下的节油效果也不会非常显著。
目前宝马的充电效率也有所提升，从0到满电只需要4个小时，完全可以随用随充。
我一直相信，BMW研发混合动力车型的目的，并非只是单纯地降低油耗，或是增加续航里程实现技术突破。而是要在保持足够驾驶乐趣的同时，尽可能地提高燃油经济性表现，为今后BMW新能源车型探路，也是为现在偏好电动力介入的车主们提供一个全新的选择。
毕竟，如果你是一个喜爱宝马这种为运动而生调教的购车者，却又偏好电动力带来的种种经济与实际操作优势，那总不能必须放弃一个去掌握另一个吧。
在BMW这种走得稳，走得好的老牌欧洲豪车老厂眼中，电动是趋势但绝不是目前市场的需求，除了成本和电池问题，续航里程短加上世界范围充电桩的缺位，都需要花很长时间去构建。当市场和技术都不成熟的时候，混动无疑对BMW和车主们都是更实际的选择。
而对于目前的消费者们来说，我还是那句老话，再好的文章也不可能真正让大家体会到一台驾驶机器内在的乐趣和感觉，只有亲自看到了，双手放到方向盘上了，才能得出自己内心的真结论。
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