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九十脉权威评分

豪华	95分。保时捷当家行政豪车，细节用料无可挑剔
实用	80分。掀背设定，超大空间，多重科技辅助
运动	90分。行政车中的UFO，四门GT中的佼佼者

虽然现在还很差钱，但作为一名有理想有情怀的汽车评测编辑，我一直有购买一台保时捷911的长远计划。不过在试驾过全新的保时捷Panamera后，我不得不在我还没有实现的“911计划”之后再制定一个补充计划。那就是如果我开腻了我的911，我就把它卖掉，然后换一辆保时捷Panamera。

也许我只是一时冲动，但却不得不承认大型豪华GT跑车的魅力，也难怪很多明星、大咖在换过十几甚至几十辆车后，最终都会投入到这个阵营的怀抱。

想要打造一辆牛×的大型豪华GT跑车，你只需要做到两件事。一是让它极致的舒适，二是让它极致的能跑。可惜这世界上能把其中一样做到极致的都很少，更别提要在这种高度下，同时处理好这两个看似矛盾的需求。而Panamera就是最好的解决选项。

从正面看Panamera，我们能够明显感受到保时捷的传统造型风格。虽然Panamera的青蛙眼不是早年的圆形，但这并不妨碍保时捷家族血统的传承，高高隆起翼子板略高于发动机舱盖、更加强劲的翼子板后部造型、高挑的水滴型青蛙眼，种种与所有车型不同的造型比例和线条让人一眼看到就会认出这是辆保时捷。

Panamera的前大灯采用双氙大灯，带有动态光程调节、动态静态辅助照明和大灯清洗等功能，不管在何种行驶状态都能将车辆前方照清，车辆灯光配置非常到位。同兄弟车型奥迪一样，Panamera配置了LED日间行车灯，车辆启动后自动亮起，能够更容易让对向车辆看到自己，提高了日间行车的安全性。

虽然Panamera是款与众不同的保时捷车型，但从侧面看其依然拥有典型的保时捷特征。首先是车头的侧面曲线，强劲的引擎盖线条等保时捷的DNA在延续;而前两轮后方的侧出风口，这一个特点源自Carrera GT，提升了Panamera的空气动力学特性；

而低调优雅的车身腰部线条，颇具动感而又毫不夸张，显示出低调优雅而又低调的气质；后门和尾部才是Panamera的核心所在，四门设计，低矮宽大的车身，流线型的车顶轮廓线，侧窗玻璃线条大幅上扬，很好的将四门轿车与跑车的造型结合在一起。整体上看其是一款四门掀背车型。

Panamera拥有2950mm的轴距，比上代车型长了30mm。按理说接近3米的轴距应该能拥有很大的乘坐空间，不过当我换到后排时却有一些小失望。两拳的腿部空间也就是宝马5系的水平，这方面和那些加长的D级车相比要差不少。话说回来，花这个价格买车的人，应该已经脱离寻常家用的烟火气套路，这个空间也足够了。

打开车门时，我首先感到了一种厚重感，这种厚重感并不是费劲感觉而是档次感，从打开车门的这一瞬就让人感到Panamera的档次。进入车内， 首先印入眼帘的是Panamera的三幅真皮方向盘，真皮包覆的方向盘，视觉效果和手感都非常到位，而且配置着换挡拨片更加突出了Panamera的运动感。

Panamera在其他方面可以说做的不错。后排坐垫的长度、靠背角度都能电动调节，中间还有一个迷你版的后排中控台，有屏幕、多媒体、空调控制，甚至还有三个USB口。

再说说座位，我们能够感受到前排座椅给身体的支撑感，座椅的材质与身体接触非常舒适而且摩擦系数适中，同时座椅的包裹性也非常到位，在车辆激烈操控时也能牢牢的固定身体，有一种踏实的感觉。豪华品牌的可电加热和通风座椅果然不一般，而且前排座椅还带有整体前后上下、靠背倾斜角度、腰部支撑和坐垫长度，同时和方向盘、后视镜一起还带有两组记忆功能，相当到位。

（此处以4S车型为例）

一般来说，跑车品牌即便是造轿车或SUV，也不会在噪音控制上下这么大工夫，往往还愿意保留发动机或排气的声浪，而Panamera是真的在奔着奔驰S级或雷克萨斯LS的噪音水准在做。因为即便是Sport或Sport Plus模式下，由于整车静谧性好，车厢内的声音仍算不上令人兴奋。

正想着这个问题，后面一辆宝马5系顶了上来，故意跟我很近。我自知理亏，不应该一直占用超车道，更不该影响后车通行，所以我赶紧给油，想拉开些距离。于是我按下了位于方向盘右下角，驾驶模式选项中间的Sport Response按键。

这是一项源于赛车的技术，在任何模式下只要按下它，20秒内，这辆Panamera都将处于最强的动力响应状态。此时变速箱瞬间把挡位从8降至5，转速则直接蹦到5500rpm。Panamera就像在游戏里吃了无敌一样，瞬间进入开挂状态。

宝马5系很快便消失在后视镜中，液晶显示的时速表也已经跳到了接近240km/h。其实我根本没敢全油门，否则20秒的暴走，这辆0-200km/h只需要15.9秒的Panamera 4S，应该已经可以达到它的电子限速了（289km/h）。

按理说发动机位置前的不能再前的Panamera不能算是块运动的好材料，不过在实际驾驶过后你会发现，保时捷的核心竞争力并不是什么驱动形式，而是那些干了半辈子，负责动力、传动、底盘调校的“老师傅”们，不管是后置、中置、前置，保时捷的车都不缺少乐趣。

Panamera 4S的动力不及奥迪RS6，尺寸还比RS6更大，但当你分别驾驶过两车后，肯定能感受到二者在底盘和转向等方面的差异。RS6转向多少还是有些发假，像在玩游戏，而Panamera除了Normal模式稍有一点框量外，其他时候都非常出色。

（此处以4S车型为例）

总览

底盘与转向系统

机械

尺寸

舒适与便捷

安全配置

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