在车民普遍的认知中，宝马的M部门就是高性能的代表，能够挂上“M徽”的宝马，都是战斗力极强的究极兵器，然后在那个峥嵘岁月的赛车年代……讲起M和赛车又总觉得哪里不对劲，貌似总能追忆至澳门奔驰190E、宝马M3对抗福特SIERRA的艰难抗战史。

首先，M2是基于普通2系双门车型衍生的究极体这一点毋庸置疑，但M2与总在模仿未曾超越的M235i不同，更大的机器、更高宽的轮胎甚至更撕裂的大嘴，总在无限循环播放I am M，I am M，I am M……如果M2跟2系只有排量和外观上的区别，那M2多出6位数的价钱打算是明着告诉车主，打水漂很好玩？当然，事情貌似没这么简单。

宝马M包围一直都是各大国内改装厂商争相模仿的对象之一，每款全新的M车型风格总能成为宝马车主改装的最新风向标，尤其是车头经典的层叠式兜风大气坝。但对于M车型正真的外观精髓来说，那就只有隆起的机盖，以及若隐若现的宽体罢了。无论各路包围厂商如何用普通宝马去模仿，都给人感觉明明长了张丑脸，却偏要点上一颗美人痣。

M2前脸上，宝马巨大的双肾通风中网不过不失，风阻大但是通风效果优良，所以沿用至今，鼻孔里面那倆“黑鼻毛”咋回事儿（M车架补强设计）？包围中间的中冷还好不会被魁省车牌遮挡而降效率。

前包围左右的层叠式气坝也不是摆设，机油冷和变速器油冷都藏在里面，另外边边上还涉及了刹车通风系统设计，能直接撞冷空气冷却刹车，不过这项功能只在赛道上作用明显。

一般来说，M2前后轮分别使用245/35ZR19以及265/35ZR19规格的轮胎，前后翼子板均在外扩加宽后完美地容纳下了这套升级后的行走套件。另外前轮距为1579mm，比M235i的1516mm宽了63mm，而后轮距则为1601mm，比M235i的1534mm宽了67mm，可以大胆猜测M2对比M235i不仅仅是轮胎宽了这么简单，很可能连悬挂摆臂都延长了。

双边双出的排气管还自带电控阀门，自动控制阀门可实现不同的排气声浪以及改变管路走向，确保低转速时保留足够扭矩，高转速时加快废气流速，优化涡轮增压器的反应速度。

前大4后大2对向刹车卡钳，搭配铝合金合头的碳陶刹车碟，再配以完善的刹车通风系统，对于重量1.5吨的M2来说，算是一套均衡理想的制动系统。如果要后续升级这套刹车系统的话，可以从减重方面着手。

虽然M2是款高性能双门跑车，但从一个更加接地气的角度来说，无论性能多么强大，街车就是街车，使用这台车更多的时间，应该是在市区中走走停停的交通环境中度过。如果将赛车化的“简陋”内饰应用到这车上，对于车主来说估计会是一场灾难。所以M2的内饰使用了高档的皮料进行包裹，塑料饰板也被碳纤维取代，座椅方面考虑到日常的用车环境，设计了倾向包裹性的舒适型电动座椅。

黑色皮料和蓝色缝线低调的散发着阵阵运动气息，勾起人的驾驶欲望……当然这些东西都与性能无关。中控也并没有因为M2的特殊身份，而使内饰跟其他家族成员明显不同，依旧统一了设计风格，以宝马车主的习惯来说，各种功能按钮的位置明显易找。

仪表盘不断重复使用浅蓝、深蓝、红、白四种“M章”原色来渲染。另外，仪表盘7000转的表底，无时无刻不在教育高转瓷啥叫涡轮的出力方式。

当然M2在车门扶手、中控饰板和中央扶手上都使用碳纤维材料，摸起来手感细腻，估计碳纤维很快就会成为高端舒适的代名词。

除了前排座椅的靠垫上烫印有M徽，后排座椅亦是如此。后座椅还配备了头枕和后排空调出风口，这些东西宠物应该用不着，但是有孩子的车友来说，将其困在M2后排并任由捣乱（后排没车窗按钮也没门锁）或静静的玩iPad倒是挺适合，但等孩子过了小学估计就要换车罢！

要说起直列六缸引擎，一瞬间90年代RB26DETT、2JZ-GTE等等等一众千匹潜力机源源不断涌入脑海。搭载3.2升直列六缸自然吸气引擎，在7900转爆发出343匹峰值马力，以及4900转释放37.2公斤/米的峰值扭力……这系列数据是否熟悉？

这就是用在宝马E46M3的动力数据，E46 M3的S54B32引擎成为宝马直六NA十代的绝唱。千禧年后出力更平顺、布局更理想的V6机却被厂家普及，M曾经也一度放弃直列机器，而尝试逼格更高的V8、V10（E9X、E6X）。然而正义的大排量NA布局，仅此昙花一现，后续而来的就是在M部门重归宠幸之列的N5X机器，所以初代M2揭牌了这副代号为N55B30的直6单涡轮引擎。

M2使用的N55B30A双涡管单涡轮引擎，对比上代1M的N54B30双涡轮机器，看似是阉割，但实际上单涡轮双涡管的涡轮增压系统无论峰值输出还是出力反应，都不亚于先代的双涡轮设定。

道理上应该是这样的，双涡轮设定为了动力介入平顺，一般会分开小涡轮和大涡轮，低转速废气少只能驱动小涡轮，而高转速废气增加同时驱动大小涡轮。1M上双涡轮花大力气总算做到了高低转都持续出力，但M2那副N55B30处理方式却截然不同。先以双涡管设计优化废气推涡轮的效率，然后再以更先进的涡轮叶片等技术加持，减涡轮惰性，此消彼涨，而同样能做到高低都兼顾的输出特性，并且还比双涡轮节省了更多空间和重量噢！

除此以外，这款引擎还自带进排气可变气门正时技术Double VANOS。M2能够在6500转时输出370匹峰值马力，在1400-5560转中实现46.5公斤/米的平台式扭力输出，在峰值增压状态下扭力可达到50公斤/米的水平。与1M的双涡轮机器对比，M2马力上升了30匹，扭力平台稍微缩窄至1500-4500转，但上抬了1.5公斤/米，总体特性和峰值扭力都持平不变。

M2继承了宝马M的传统，也是这组中最有乐趣的一款车型。为什么会这么说？首先前置后驱的布局让这辆车能文能武保持着双重性格，既可以抓地跑又能体验漂移的快感。车身很扎实，悬架也很灵巧。

轮胎在没有达到工作温度的状态下，直接加大油门的瞬间会让车辆的操控仿佛回到了80年代超跑的感觉，那种暴躁的感觉开起来让人恐惧，因为你时刻要保持肌肉紧绷，随时要准备进入控车的状态，限滑差速器会疯狂的工作，即便在直线也会出现甩尾的状态。

当轮胎进入状态之后，柔润的减振器设定就可以明显得到验证，确保轮胎最大限度紧贴地面，每碾压一次路肩或行驶到颠簸路面时都可以清楚的感受到。只是相对较高的重心在连续弯道时需要格外小心，操控不当很容易会出现甩尾的状况，画面虽然好看，但不利于取得好成绩，这点和M3/M4相比还是有点差距。

车头对转向指令的响应要比M3更快，这跟短轴距也有很大关系，7速双离合器变速箱的升降挡过程都十分干脆利落，快过6速手动变速箱，在乐趣和速度之间，我毅然选择速度。另外M2的排气声浪像是自带的啦啦队，车里车外充斥着放炮回火的声音，催促着让你越跑越快，你的心肯定早就被带走了。

M2的悬架并没有像之前评测过的M235i那般坚硬，M2对于道路的起伏处理的更加柔和，在绕桩体验过程中，侧倾幅度很小，车尾的动作几乎和车头同步，精准的转向手感确实是宝马在调校上最让人称道的地方。

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