作为MQB平台下的首款SUV，Tiguan的外观内饰的设计融入了大众最新的家族元素，同时采用最新的动力总成，由于是原装进口，它还保持着最“德味”的底盘调校，这是最原汁原味的德系SUV。

途观简直就是大众品牌的一个缩影，也是德系车型的代表之作。赶在了SUV车型风起云涌的年代里，这位大众系的当家小生一经出世就备受消费者们的追捧，即便在后来相当长的一段时间里不论多少位挑战者，也都难以撼动它城市SUV的头牌地位。

与上代车型相比的话，之前圆润的线条被更多的平直线条所代替，显得更加硬朗。为了吸引北美消费者，大众尝试过大尺寸的设计，比如推出了更宽敞的北美版本的捷达与帕萨特，也尝试过更高尺寸的设计，途观和途锐为代表的SUV就是很好的例子。这两种改进在北美市场都取得了不同的成功。而如今，大众终于让北美人明白了，汽车的高大宽敞对北美人也有足够的吸引力。

从Atlas开始，比欧洲版本更大尺寸的设计继续在第二代途观上得到应用。全新大尺寸途观是现在紧凑交叉车型中最大的产品之一，其4701 mm的车身长度比旧款途观长了约300mm，这也超过了其他几个主要竞争对手不少，比如本田CR-V，丰田RAV4以及日产Rogue。

途观不仅更长，在空间上也足够宽敞，这让大众能为其配备第三排座位，这在该级别的车型中非常罕见的。目前日产Rogue和三菱欧蓝德是唯一宣称可以实现七座的交叉车型，但任何试图将超过五英尺的乘客安排进第三排座椅的人都会立马明白，这样的宣传是让人怀疑的。

与加大尺寸的Atlas一样，途观的外形是其极具竞争力。第三排座椅尺寸只适合孩子，但成人在必要时也能够适应。宽敞的第二排是乘坐享受的好地方。第二排座椅可以倾斜，也可前后移动。除了通风孔和USB端口以外，第二排座椅还有造型精心设计过的衬垫。

内饰中控的设计与外观一样，之前圆润的线条被平直折线所代替（圆形出风口被摒弃了）。即便是低配车，整体的布局与高配车型也是保持一致的，差异在于部分科技配置，如全液晶仪表盘、抬头显示等等。

即便是入门车型，配置其实并不低，比如8英寸中控多媒体系统、三区自动空调、定速巡航、预碰撞系统/车道偏离预警、自动大灯、电子手刹+AUTOHOLD等等，足够体面。

途观对2.0升涡轮增压四缸发动机也进行了更新，新引擎采用优化后的米勒循环，使其拥有更高效的燃烧效果。但由于涡轮迟滞和油门踏板的长行程，发动机的响应并没有那么的快。

对于大尺寸新途观，主要缺点是新途观失去同平台高尔夫那样的操纵特性，正是同平台底盘优秀的操纵表现，使高尔夫成为最有趣的小型跨界车之一。尽管新途观与具有神话般驾驶体验的第七代高尔夫同属于MQB平台，但新途观对操纵特性不是那么渴望，新途观与高尔夫相比额外多出的重量，降低了引擎的推重比。

原因也很简单，大众明确了乘坐舒适性优先于驾驶运动性的原则，让新途观在公路直线行驶中能拥有舒适的乘坐环境，这更能取悦那些以家庭为主的消费者。

在低速慢行的时候，tiguan的平顺性很好，也更好控制，少了大众的那种收油拉扯感以及偶尔的换挡顿挫感，显得更平易近人些。

D挡状态下，变速箱的升档很积极，发动机转速压的比较低(感觉更像是ECO模式)，所以给你的感觉前段动力还是比较柔和的。如果挂到S档，发动机转速更多保持在2000转左右，这样动力的输出更畅快些，提速也足够轻快(感觉这才是经常用到的D档)。

总体而言，这套动力系统在市区行驶时能给到你不错的轻快感，在城市道路穿梭还是游刃有余的。而当中最具“德味”的就是底盘的调校了，紧绷的底盘对于路面的每一处坑洼或者颠簸都能干脆利落做出反应，足够平稳。当然同时也不吝啬将路面的信息传递给你，对于享受驾驶乐趣的人而言这是一种与车的交流，而在弯道中又表现出不错的贴服性与稳定感，容易越开越快。不过后排乘客只想说：慢点，前面是减速带。

转向的调校还是更偏于运动的风格，虚位很小，指向性一点都不模糊。不过个人始终觉得转向的助力还是偏轻了一点，加上纤细的方向盘，操控的手感还是差了点儿意思。不过话说回来，我本人一直都习惯高性能的车型，可能这个评价有些吹毛求疵了。

总览

底盘与转向系统

机械

尺寸

舒适与便捷

安全配置

版权与免责声明：文章中部分信息，图片均属于九十脉公司 （Ninetymiles Inc.)整理汇总自网络，对其准确性，匹配性，版权等不负任何法律责任。最终解释权属于各车行,以及SAAQ。