RX350在车辆表现上显得非常均衡，这大概就是雷克萨斯的成功之道，没有太过偏激的个性，正好符合大多数消费者的需求，是一辆开起来没有压力，马上就能适应的典型日本车，而这正好也是雷克萨斯的特色之一。

做为一款城市型豪华SUV，它没有什么地方值得挑剔，特别是内部空间与动力输出的顺畅度，让它成为一款相当成熟的产品，内饰水平也的确达到豪华车的标准。除此之外，它的配置也相当具有诚意，豪华车该有的舒适性与安全配置一项不缺，再加上雷克萨斯优秀的高水平的品质表现，也让消费者在用车方面更加省心。

这一代雷克萨斯RX的设计可谓是完全颠覆了大家记忆中对雷克萨斯车型的认知。雷克萨斯把原本设计平庸的RX车系变得如此前卫、时尚，还富有冲击力，相信这是99%的人都想不到的，并且全新车型的设计还得到了大部分人的认可和赞扬，不得不感叹设计师的深厚功力。

采用了全LED光源的前/后大灯毫无疑问成为了外观方面的亮点之一。“L”型灯组有着相当不错的识别度，而序列式LED转向灯更是为整个设计增色不少，点亮之后的视觉效果非常炫丽。家族式纺锤形前进气控采用密集横条镀铬装饰，非常前卫激进。

步入车内，新车在保持雷克萨斯一贯精致感的同时，设计上还有着更强的横向张力，类似的设计已经体现在了现款IS上，而RX无疑是将其推向了一个新的高度，运用得更炉火纯青。至于材质方面更是无需担忧，目光所及之处采用了皮革、软性材质以及有着金属质感的装饰件进行覆盖。

应有尽有：半苯胺高级真皮座椅、前排座椅自动加热/通风、后排座椅电动折叠、自适应巡航、无线充电、12.3英寸显示屏、Mark Levinson®音响、非接触式电动后备厢、双屏后座娱乐系统以及雷克萨斯智能安全系统等配置。其中前排座椅自动加热/通风可谓是非常人性化的一项功能，车辆会根据你所调节的空调温度和车内的实际情况等方面来自动选择加热或者通风的力度。

（本文以RX350为例，不讨论混动型号）

2GR-FXS 3.5L V6发动机最大综合功率为230千瓦（313马力）/6000rpm，最大扭矩则是335牛·米/4600rpm。拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，可在在奥托循环和阿特金森循环之间自由切换，有着不错动力输出，同时也带来了更好的燃油经济性。

VVT-iW可变气门正时技术在之前的基础上进一步增大了进气门角度，一般来说调节气门的凸轮轴都是0°到50°之间，而这套系统可以在-30°到50°调整，相当于80°，从而实现了进气门推迟关闭的阿特金森循环，提高了气缸的充气效率。在节气门全开的情况下，涡轮瞬压值可达1.18Bar，在家用原厂车中很少见。

除此之外，这台发动机采用的水冷式中冷器相比一般民用车的风冷式中冷器效率更高，可以让增压之后空气冷却的更加彻底，同时结构也更紧凑，而且它可以同时搭载在横置或者纵置平台的车上，通用性很好，可以说这台发动机是丰田最新技术的集合体。其实坚持了多年自吸的丰田对于涡轮增压等技术并不陌生，它只是在等待一个合适的机会出手，这点是典型日本人的作风，把一个领域的技术研究透了，再给对手杀个措手不及，而不是一味宣传新技术。

在低速起步阶段，只要您脚下的油门踏板不是踩得很深，RX给人的感觉非常安静，动力输出也极其平顺，更重要的是加速表现并不弱，满足日常市区行驶足矣。

如果您深踩油门，发动机与电动机会同时给予动力输出，瞬间的推背感非常令人满意。虽不及更大排量的竞争对手那种暴躁，但其表现的线性与顺滑却是对手所不及的。而随着车速与转速的双攀升，伴随着V6发动机的声浪，该车的持续加速表现也很是得体。

说了这么多动力表现好的方面，在整个试驾过程中，我也发现在低速大油门起步这种相对特殊的情况下，该车的动力衔接会有些唐突。主要表现是车辆在向前启动的临界点上，发动机瞬间启动并给予动力时，会伴随相对明显的声音并能感知到油门踏板传来些许振动。究其原因，主要还是发动机转速从0攀升至2000甚至3000rpm以上这个瞬间所产生的。在感觉上与之前的安静、平顺有一定差距。当然，这种情况在日常驾驶中出现的机率主要看你的驾驶习惯和路况。如果喜欢大油门起步的话，的确有影响档次感，我们依旧希望厂商能对此再进行优化，不求最好，只求更好。

悬架方面，RX表现依旧以舒适为主导，但对路感的回馈、车身起伏的抑制比老款车型有了明显进步。尽管在路感变得相对清晰的同时，压过烂路时的颠簸也的确会比老款略明显一些，但完全在可接受范围内。而当车辆以较快速度通过起伏路时，也不会有老款那种像船一样上下飘忽的感觉，行驶质感更讨人喜欢。整体来看，该车的悬架表现给人感觉韧劲十足且宽容度很高，对于绝大部分路况都能处理得游刃有余。

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