随着年龄的增大，我们的笑点变得越来越高，想让我们兴奋起来也越来越困难，再精彩的周末活动也许都不能让人离开枕头。如果在长假的清晨，有这么一个让我们乖乖从床上爬起来去赴约的对象，它一定是个惹火角色。

雷克萨斯UX，它那年轻活泼的个性实在太能感染人，和它玩一天绝对有意思，更何况今天还有机会体验它的“内功”和身手。作为雷克萨斯最为灵动的紧凑城市SUV和近年来丰田混动技术集大成者，它真是精通十八般武艺，无一槽点。

UX新车是基于丰田TNGA-C架构下的首款雷克萨斯产品，既然是和C-HR同架构的产品。UX各方面表现依然很雷克萨斯，由里及外皆年轻，别把它当C-HR精装版。据雷克萨斯UX的设计团队介绍，“UX”的含义是“Urban+X-over（crossover）”，旨在吸引30多岁，并且对生活有追求、有探险精神的买家。

雷克萨斯UX采用了最新的家族式设计风格，看起来非常的大气上档次。前脸部分夸张的纺锤型进气格栅，搭配上锐利的矩阵式LED大灯、L造型的日间行车灯、镀铬饰条的装饰效果，左右两侧的前大灯设计依旧很犀利，搭配“L”形日间行车灯与保险杠两侧夸张的进气口，前脸看起来十分具有攻击力。

车身侧面，断开式腰线的设计凸显了整车的力量感，配合微微上扬的裙线，营造出了整车俯冲的动感；尾灯的两端采用世界首创的翼式扰流设计，可以有效抑制车辆后表面的气流扰动，有助于在转弯以及侧风行驶时实现出色的车尾稳定性，与其他空气动力学部件协同作用，实现了设计与功能的统一。

内饰部分，雷克萨斯UX整体布局较为紧凑，中控台向驾驶员一侧倾斜。三幅多功能方向盘，液晶仪表盘，悬浮式设计的中控屏尺寸较长，屏幕下方空调出风口及钢琴式实体按键，档杆区域有一TouchPad手写板。

全新UX将日式传统建筑的”缘侧（Engawa）”设计融入汽车内饰，力图消除内外界限，营造开阔、通透的视野。融合传统匠艺与现代工艺，全新UX采用源自东方的和纸纹理饰面、传统的刺子绣工艺和富有层次感的箭羽纹饰面等。

（本文以混动型号为例）

曾经试驾丰田C-HR时，我已经很期待全新的2.0L混动系统在它身上快点装备上。今天终于有机会可以详细体验了，只是它出现在更炫酷更科幻的雷克萨斯UX上面。两个自带光环的角色搭档，头炮打得相当响亮，希望作为重要武器的2.0L混动系统能展示出精彩的威力。

开起来之前先看看它的输出数据，2.0L发动机最大功率146马力（6000rpm），最大扭矩188牛·米（4400-5200rpm），电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率135千瓦。而官方数据的油耗，每公里竟低至5.7L，相当于普通主流2.0发动机的一般，但UX身上燃油+电机的模式毫无疑问带来了更强劲的动力。

而新的ECVT发动机和电池摆放位置，也是UX车型这次的亮点所在。

一旦有足够的空间发力，通畅的道路让我体验到了它爽快的加速表现，油门响应不算特别敏感，表现比较斯文，动力输出给人感觉比较自然，当然也算得上很听话，来得非常及时。

其实这台UX的爆发力并不算凶悍，提速给人最深的印象反而是顺滑连贯。当然了，动力输出响应的积极性同样是相当棒，油门深踩，没有半点迟疑力道就已经跳出来，尤其是电动机闪电般全力出击那一下，杀伤力还是很深刻的，接下来就是非常畅快地一路杀上去，整个提速过程给人感觉足够爽快。

UX的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，在这个价位的SUV里算是十分主流的装备，悬架表现给人的第一感觉就是比较硬朗，压过路上的井盖时，车身动作反应迅速，“咚咚”两声非常干脆就完成对抗，没有多余的弹跳。不过其实它的舒适性表现并不差，滤振处理很干净，还有一点韧性，感觉足够扎实，但绝对不沉闷，整副身手传递出来的是满满的活泼风味。对了，顶配的F SPORT版车型还配置有AVS适应式可调悬架，有了它的帮助，在弯道中车身表现会更加稳健。

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