九十脉 诚献

2016 SUBARU OUTBACK LIMITED

SUV意为运动型多功能车（Sport Utility Vehicle），本身可以说是跨界车的一个分支。关于这个概念的来源，现在众说纷纭，不过历史上很多被认为是鼻祖的车型，都有不少相似之处。如果你看过那些老车，就会发现傲虎跟它们是如此之像！所以傲虎的设计其实更接近于SUV最原本的样子，仿佛在向经典致敬，只不过顺应当今发展趋势已不再用越野车底盘。综上所述，傲虎属于SUV。

如今这种略感“复古”的设计对于当今消费者来说也有非常实际的意义。经常会有人问我，三十多万的预算，到底是买轿车还是买SUV，轿车的优点是操控好，SUV的优点是空间灵活、离地间隙高可以走烂路，由于预算有限只能二选一，很纠结。傲虎的存在很好的解决了这类消费者的需求。

它整体外形看上去比较低矮，以至于我们都没把它当SUV来看（实际上这辆车高度跟主流SUV一样）。平时SUV车型我们都不绕桩，但开着傲虎直接就敢上去猛豁几下子。结果这款车的表现果然没让人失望。得益于紧凑的水平对置发动机和合理的综合布局，整辆车重心低，激烈驾驶时车身晃动不大，车身响应灵活，寻迹性不错，过弯极限高，即使在同级别家用轿车中也算优秀的，完全没有SUV那种晃晃悠悠的现象。

　另一方面傲虎具备SUV应有的通过性，它的离地间隙达到213毫米，比很多城市SUV都大，应付一般烂路甚至中等难度越野路段都没有问题。

还有四驱系统。斯巴鲁一向以左右对称全时四驱系统为卖点。傲虎装备主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），采用电控多片离合器式中央限滑差速器，前后桥为普通开放式差速器。正常行驶时车辆前、后桥默认动力分配比例为60:40，动力输出偏重前轮。当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器开始介入工作，后轮可获得50%的扭矩。

傲虎可以通过交叉轴滑轮组测试，更难的单前轮有附着力情况也可以脱困，很轻松，达到同级别里的中上等能力。但它毕竟是偏前驱的车型，无法完成最难的单后轮脱困，这一点属意料之中。其它驾驶部分，这辆车都和之前测试的力狮非常接近，动力系统为175马力的2.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，动力表现够用

这辆车的油门调校和传统日系车一样偏向灵敏，起步感觉还挺轻快的，不过中途加速性能一般。它70%的动力响应似乎都集中在油门前30%的行程上，当你深踩油门加速的时候，就会发现它动力储备没有预想得那么充裕。想在这款车上体验一下激情的话，难度略大。

转向属于适中稍微偏轻的类型，同样追求城市中的驾驶便利性。当然，你不用担心它发飘，高速行驶时转向会变沉，足够扎实。

值得一提的是那套官方称为EyeSight的驾驶辅助系统。和很多车企使用的基于雷达探测为基础的驾驶辅助系统不同，斯巴鲁EyeSight使用的是两个彩色摄像头，没有雷达，依靠立体视觉计算距离和识别周围各种物体。它实际上相当于现在非常流行的人工智能视觉，概念上比有雷达的系统更超前一些。斯巴鲁早在1989年就成立了独立部门来研发这套系统，1999年第一次装在力狮上，现款傲虎上使用的是第三代系统，已经极其成熟。

最常用的功能是自适应巡航，傲虎的自适应巡航可以在0-180km/h的速度范围内工作，加减速动作轻柔，舒适性不错，而且能完全刹停。它也可以预防碰撞，理论上说，在与前车速度差小于50km/h，或者与前方行人速度差小于35km/h的时候，车辆可以主动刹车避免碰撞发生。

除此之外EyeSight系统还有一些贴心的小功能，比如当车辆静止且前方有障碍物的时候，如果驾驶员误操作踩油门，系统会提示你注意前方障碍。或者在等红绿灯的时，当前车加速离开而驾驶者没有踩油门，车辆会发出声音提示驾驶者前方车辆已启动，赶紧起步跟上，别耽误后车。

　虽然有着类似轿车的样子，但它的车身尺寸可不小，轴距为2745毫米，已经达到主流中型SUV的水平了。这款车的纵向腿部空间中规中矩，但整体表现让人挑不出毛病，头部空间宽裕这一点很好。另外它的后备厢空间较大，后排座椅可完全放平，空间实用性好。

2.5L发动机动力表现没什么太出彩的地方，CVT变速箱起步很顺滑，整个加速过程平稳，最终测得0-100km/h加速成绩10.12秒，能接受，毕竟这根本不是一辆性能车，平时使用已经足够了。

　总而言之，轿车还是SUV？这不仅是车型分类的问题，也是很多消费者在买车时纠结的地方。傲虎是一款多功能车，在同等的价位上，它是轿车中最能越野的、SUV中最擅长操控的，这就是它存在的理由。另外EyeSight系统是亮点，高科技装备紧跟时代潮流。唯一的不太满意的是动力，有些平淡，2.0T版本的话就完美了。所以，虽然斯巴鲁依然算是一个小众品牌，但独特的产品思路使得它总能在细分市场上占得一席之地。

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