大捷龙在北美是什么地位？陆地公务舱，年度风云车。悠久的历史赋予了它传奇的销量，尤其是完成换代不久，体现纯美式豪华的2017至今款式，极好的体现了它贯穿全身的美国气质。

外观方面，全新大捷龙有着极为流线型的造型，整车采用了大量弧线元素，车头上下呼应的镀铬饰条以及弯弯的日间行车灯都赋予了这个大家伙有着极强的亲和力，更为温馨的视觉效果也使得它看起来更适合家用。

车身尺寸方面，大捷龙的长宽高分别为5176mm×2037mm×1777mm，轴距为3089mm，长度和宽度在同级别中都算比较大的了。镀铬外壳的反光镜很符合美国人对闪闪发光饰件的喜爱，18英寸树杈轮圈也采用了亮面设计，视觉效果不错。MPV车型的尾部造型通常都是“一刀切”的视觉效果，看起来略显古板，虽然大捷龙整体视觉效果也与之类似，但造型上略显圆润，视觉效果会更耐看一些。

来到车内，中控台设计也采用了大量流线型元素，中控屏幕及下方的按键操作区域略微向主驾驶一侧倾斜，方便操作。旋钮式的档把设计在空调控制区左侧，这样设计的好处是取消了传统高高竖起的挡把后，可以有效避免驾驶者与中控区域间的视觉阻碍，更利于日常使用。

双色真皮方向盘握感及视觉效果都无可挑剔，配以镀铬饰条的点缀，能够有效提升车内档次感。多功能按键的数量非常多，并且还将音量及切歌键设计在了方向盘背面，如此繁多的按键需要一定的熟悉过程。

仪表盘的样式中规中矩，并未采用时下流行的全液晶仪表，时速表220km/h的表底对于一台3.6L排量的车型来说略显低调了，不过也符合其MPV的定位。中央行车电脑屏幕的尺寸很大，而且是全液晶显示，能够获取的驾驶信息也很丰富，表现不错。

由于北美消费者购买此类车型除了用来坐人外，拉货也是非常重要的一项需求，可以完全收入地板下方的第二、三排座椅能够很便捷的将客舱变为货舱。后备厢有着非常深的凹槽，这个表现与丰田Sienna类似，这样设计的原因主要在于将第三排座椅折叠进这个凹槽内，并与车厢地板齐平。当然在满载情况下，也能提供一个非常宽大的载物空间，放进全家出游的行李完全没问题。

本部分以3.6L标配为例

3.6L V6 Pentastar发动机是克莱斯勒发动机序列中的明星产品，它采用了V型60°夹角设计，全铝缸体，双可变气门正时技术，经重新调校后，其最大功率达到了279马力/6400rpm；最大扭矩则为353牛·米/4800rpm。从参数上看，它在同级中算不上突出，但是它却能在1600-6500rpm的转速区间内都能至少输出90%的峰值扭矩。这台发动机也是近几年的沃德世界十佳发动机获奖名单中的常客，其当选的很重要的一个因素就是其出色的经济性。

与发动机匹配的是一台来自采埃孚的9AT变速箱，更为绵密的齿比显然是为了带来更好的燃油经济性，而全新大捷龙也通过车身采用大量铝材得以成功减重，相比老款轻了足足100多公斤

MPV的加速过程通常都比较平稳，大捷龙也是如此，虽然发动机的账面数据并不低，但加速依旧是不温不火的感觉。此外，车身稳定系统无法完全关闭，地板油弹射起步时前轮稍一打滑电子系统便会立马介入。

轻快的油门响应，轻盈的转向助力，对于初次上手的驾驶者非常友好。我始终觉得MPV不需要有多么鲜明的驾驶特点，好开才是最重要的，在这一方面大捷龙的表现令人满意。

虽然说现在四缸涡轮发动机要把动力参数做到与6缸发动机接近甚至超越都并非难事，但大排量发动机那份气定神闲的特性以及工作静谧性还是很难让四缸机做到的。线性且稳健的动力输出不会挑逗驾驶者去深踩油门，毕竟这有悖于乘坐舒适性，但动力储备却又有着充足的保障。

9AT变速箱的表现可圈可点，与发动机可以配合的天衣无缝，升挡动作轻柔，并且出于燃油经济性的考虑，平稳加速时发动机转速通常不会超过2000rpm。从家用MPV的角度考量，这台变速箱挑不出任何毛病，但如果非要找些瑕疵，深踩油门时它会显得有一些犹豫，当然这并不能算是缺点，仿佛这台车压根就不想带着你在路上狂飙，略显迟缓的降挡响应或许是在和你确认：你真的打算带着全家人开这么快吗？

总览

底盘与转向系统

机械

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舒适与便捷

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