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（ES混动型除动力系统外所有配置都与汽油版无异，但混动系统更加具有特色，反观汽油版仅是传统丰田3.5升6缸引擎，在凯美瑞，汉兰达上都装配过不同调教的版本，并无新意。故本篇文章我们特意选取了混动型号做展示。）

九十脉懒人导读

外观水准：磅礴大气

独具一格雷克萨斯风，大方典雅，正面犀利，侧面线条优美

内饰水准：绝对高端

软皮覆盖面积极大，设计感强，屏幕大科技感好，内外如一的高档

机械亮点：强劲省油

黑科技混动系统，动力总成碾压同级对手

驾驶体验：不愧为王

混动系统成熟，动力输出流畅，隔音出众，调教舒适

ES毫无疑问是雷克萨斯品牌的支柱车型，Hybrid Drive System又是丰田家族经典技术，两者的融合肯定不会让人失望，但没想到全新一代ES300h带给我的惊喜远超预期。

首先是设计方面，乍看之下，雷克萨斯品牌蕴含的优雅、淡然风格在全新设计理念下似乎有所削弱，但深入接触后你会发现这种特质依然存在；其次是在驾驶层面，之前的不足之处也得到了补齐。舒适但不无聊，传承且有突破是我对这一代ES300h车型最大的感触。

从全新一代LS车型开始，雷克萨斯的外形设计语言变得相当激进，ES也不例外，这种设计趋势在之前车型其实有所体现，彼时更多是通过不同比例的纺锤形进气格栅来展现，如今大灯、发动机盖等部件也开始呈现出凌厉的设计风格，效果也是显而易见，整车看起来的确更加年轻化、运动化，相信这样的改变可以吸引到更加年轻的客户群体。

当然，这种风格转化也引起不少消费者吐槽，但从实车来看，整车并没有显得太具侵略性，相对复杂的线条反而凸显出一丝精致感和设计感。进气格栅饰条由原来的横向布置改为了竖向布置，纺锤形轮廓勾勒线与发动机盖融为一体，车头的整体感和雕塑感非常强烈。不规则形的前大灯采用了全LED光源，远近光一体式设计，转向灯为流水式。

外后视镜造型非常精致，对于优化空阻有一定帮助，采用双色设计，集成了转向灯和全景摄像头，同时具备盲区预警功能。整车长宽高尺寸分别为4975mm×1866mm×1447mm，轴距为2870mm，整车尺寸对比那些加长车型来说没有什么优势，但相对紧凑的车身让侧面造型更加协调。分体式尾灯同样采用全LED光源，灯组内部采用“L”造型，精致且富有设计感。

如果你对新一代雷克萨斯ES300h的外观感到些许陌生感和距离感，那当你坐进车厢，相信我你会找到那份儿熟悉感。整体的设计风格当然是继承自LS，少了些奢华，多了点淡然，当然在内饰的用料和质感方面，你完全不用担心，这台车丝毫不逊于任何同级别车型。

整体的设计语言和LS相近，相比上一代车型整体的豪华感会再上一个台阶。无论是从配色还是从用料方面，内饰整体质感我个人感觉都要优于同级别德系车型。方向盘尺寸大小适中，采用了真皮和木纹饰板包裹，三九点处的握感非常的舒适饱满。左右两侧的多功能按键分别控制多媒体系统和驾驶辅助系统。

在仪表台两侧布置有两个控制杆，左侧用来用控制电子车身稳定系统的开闭，右侧用来调整驾驶模式。仪表盘虽未采用全液晶样式，但是整体视觉效果还是不错的，其界面设计和颜色会根据不同驾驶模式进行变化。

12.3英寸的中控屏幕和石英钟组合在一起，无论是视觉效果还是实用性都非常不错，中控显示屏不能触控操作，页面显示和功能划分比较清晰，上手难度不大。中央扶手处布置有多媒体控制面板，相比上一代车型设计会更加简洁，但是操作起来精准性显然要稍差一些，原因不是这块面板反应迟钝，而是其感应过于灵敏。

新一代车型轴距相比上一代车型轴距增长50mm，在空间体验方面有一定提升，不过对比同级别加长车型，其轴距数据就没有什么优势了，从乘坐体验来看雷克萨斯ES300h能够提供不错的乘坐舒适性。座椅宽大舒适且支撑包裹性非常好，采用真皮包裹，在舒适性配置方面不用担心，前排主副驾驶座椅都提供有通风和加热功能，同时具备座椅记忆。

后排座椅支持靠背角度调节，对于提升乘坐舒适性有一定帮助，但碍于轴距所限，在乘坐空间方面，雷克萨斯ES300h要稍逊于奔驰E级、宝马5系等加长车型。行李厢容积为454L，因为后排座椅支持电动调节，因此在更好服务后排乘客舒适性的情况下，无法放倒后排座椅来拓展行李厢空间，仅仅提供一个开口连通车厢，有所得必有所失。

驾驶和油耗表现应该是雷克萨斯ES300h车型能给你最大惊喜的地方，作为全新架构平台下的产物，这一代ES300h在动态驾驶时底盘和转向质感有着明显提升，整车变得更加紧绷，当然这种紧绷并没有以牺牲舒适性为代价。

动力系统方面，ES300h搭载了由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，这台代号为A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机有着41%的最大热效率，这一数值为全球最高。其最大功率为131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩为221Nm/3600-5200rpm。与发动机协同工作的永磁同步电动机最大功率为88kW（120Ps），最大扭矩为202Nm。整套混动系统的综合功率可以达到160kW（218Ps）。

这套动力系统的数据虽然不够突出，但是得益于电动机的辅助，车辆在起步时异常轻快静谧，在需要超车或急加速时，车辆动力也是随叫随到，虽然没有很强烈的爆发感，但胜在平顺和绵密不绝。

四种能量流动模式会不断转换，在驾驶过程中这种转换基本不会有任何察觉，发动机的介入过程在较低动力请求时完全不会察觉到，只有在强动力请求时其产生的声音才会让你意识到发动机的存在。

因为受限于电池容量，EV模式可用行驶里程很短。官方宣称纯电驱动最高时速可以达到120km/h，但这要求电池电量充足且油门踏板开度很小，当油门开度加大时车辆会自动退出纯电驱动模式，日常驾驶时，如果平稳加速纯电驱动基本可以让车辆达到50km/h的速度。

Eco经济模式下，整车给人的感觉会比较慵懒，但并不会感觉到车辆动力存在不足，在城市路况下，这种驾驶模式友好度比较高，电动机充当动力的主要供给者，更加适合拥堵路况。在Sport运动驾驶模式下，车辆的动力输出反应会更加机敏，同时车辆对油门踏板的反应会更加敏感，电动机在保持一贯快速反应的同时，发动机介入会更加积极频繁，对比Eco经济模式，动力输出的平顺性没有改变，提升更多是在响应性方面。Normal驾驶模式带给你的感受则介于Sport和Eco两种模式之间。

对于雷克萨斯ES来说，毫无疑问，最好的动力选择便是2.5L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，ES300h在我看来也是ES车系最值得购买的车型，一方面这套动力系统成熟，驾驶体验要提升一个等级，另外一方面，在换来更好动态表现的同时也有着更低的油耗，可谓一举两得。

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