本田跟丰田作为日本汽车两大巨头,全球保有量堪称天文数字。在蒙城,到底要选择丰田或是本田也往往成为了大家热议的话题。可除了一些虚无缥缈的段子和一些所谓大神口中装腔作势的分析,大家很少能看到有理有据的系统科学分析,今天九十脉就来为蒙城车友们略说一二。


天下乌鸦一般黑

 

新车研发阶段是最容易出问题的,这一点上两田没有任何区别。

 

比如说2010年,丰田因为油门踏板和制动系统问题,全球范围内召回850万辆汽车,本田之前设计缺陷,机油增多,被迫停售CR-V。

 

按照官方统计,光在中国市场吗,今年丰田各个车型总共被召回了8次,本田9次

 

所以说两边这个研发导致的缺陷其实差了不太多,但是在制造过程和零部件质量上,两家就各有优势了,让我们慢慢来看。

 

丰田和本田的变速箱谁更厉害?

 

首先是变速箱,变速箱是丰田比较厉害。丰田它在变速箱的角度虽然说是比较保守的,但是它有变速箱界大佬撑腰的,毕竟丰田控股了爱信公司。

 

所以说丰田旗下几乎都是采用爱信的自动变速器的,世界上第一辆装4AT的车是1978年的丰田皇冠。

 

接着旗下爱信的6AT又在市场上被称之为“最好用的变速箱”,德国大众、美国通用都在用。

 

简单来说丰田旗下的爱信变速箱,就是AT变速箱行业里面最坚实的专利墙。

但本田变速箱是技术宅的产物,有点偏科。

 

本田历代社长都是技术部出身的,企业文化是工程师主导,彻头彻尾的技术控,对技术有迷一般的追求和痴迷。

 

就有点像乔布斯的苹果比较注重创新,库克的苹果比较重营收,其实都是因为两个高管的岗位出生不同,它会导致企业的治理风格会有偏差。

 

本田在变速箱领域没有什么技术积累,不像其他两个日本兄弟——丰田有爱信、日产有加特可。

 

那难不成要看着本田饿死?本田手里没有现成的技术,主流的AT变速箱专利墙又太高,爬不上去,但是凭着工程师精神,本田硬是从专利墙旁边绕了过去。

 

他们是直接摘掉了AT变速箱最大的技术难题,这个叫做行星齿轮组的东西,取而代之的是用几个额外的离合器。

 

5AT就用5个离合器,6AT就用6个离合器,让原来只有1根轴的AT变速箱,变成了3个轴的平行轴变速箱。

 

但也因为是这个结构,体积就没有办法压缩了,而且一直在增加离合器也不是个办法,到时候变成18AT的时候怎么办呢,现在8AT、9AT升起来就有点辛苦了。

 

后来本田在6AT的基础上,又研发出全世界独一份的带液力变矩器的8速双离合,虽然解决了双离合接合时候的顿挫问题,但是同样因为有液力变矩器,失去了动力损失小、省油的优点

 

丰田和本田的发动机谁更占优势?

 

再来讲讲发动机,发动机嘛大家想想,这本田都是买发动机送车的。我从丰田开始讲,丰田专利多,发动机研发投入和技术积累其实是丰田比较好

 

1998年的时候,丰田已经发布自己的D4缸内直喷技术,是第一批推出直喷技术的厂家了。

 

本田2011年推出初代直喷地球梦发动机的时候,丰田已经推出每缸2个喷油嘴的双喷射发动机,后面又出来了个双喷射双循环的涡轮发动机了。

 

日本专利厅的数据,日本2001年到2012年之间,汽车主机厂发动机燃烧技术专利的申请,丰田1635件,本田只有342件,相差将近是5倍


本田也不是被人家按在地上就是摩擦摩擦。

 

本田其实最早就是个发动机制造厂,造汽车其实就是它的副业。本田的主业就是做发动机的,能独自研发飞机喷气式发动机的,摩托车当然是不在话下了。

 

比如说本田早期自然吸气发动机,专精研发可变气门正时和升程电子控制系统,简称VTEC,就是威泰克。

 

这个系统是世界上第一个能同时控制气门开闭时间,以及生成两种不同情况气门控制系统。

 

故障率是另一个方面,英国最大的保养服务提供商Warranty Direct,曾发布过一份汽车发动机故障率排行榜,故障率最低是本田发动机,故障率只有0.29%,丰田是0.58%。

 

美国一家研发车载诊断设备的公司Carmd,它同样也晒单了,2016年10月到2017年9月,每个品牌的发动机故障率排一排。

 

排第1的是讴歌,第2名是本田自己,第3名是丰田,这个本田还是比较猛的。

 

丰田和本田谁做零部件供应上谁更有优势?

 

零部件供应方面丰田是更有优势,丰田旗下的这些零部件供应厂商有电装、爱信、丰田纺织、丰田合成、捷太格特,在2016年这些全部都是全球排名前30的零部件厂商。其中这个电装和爱信分别在全球汽车零部件企业中排第2名和第7名。

 

丰田更像是老牌日企,它整条产业链都是捏在自己手里的,连人家公司名字前面都姓丰田,这发动机、空调、行车电脑、天窗总成等等配件,都是采用了自家子公司的这些产品。


与之对比,本田更多是采用第三方供货的方式的。他旗下最大的零部件供应商叫做京滨,不是京东,全球排名第91名。

 

本田自己造出来的零件就还好,造不出来的就变成供应链的儿子,自己爸爸今天要断货了,儿子只能自己想办法了,打了牙齿往肚里咽气,这没有办法,这和丰田完全不一样。

 

所以说就零部件的供应链来说的话,丰田其实比本田要强不少了。

 

在品控上丰田和本田又是谁更领先?

 

我们再来讲讲品控,品控方面的话,四大工艺流程是差不多的,冲压、焊接、涂装、总装,两个品牌相差的不会太大。

 

但是品控方面,这个品控理念丰田是更领先一点的,丰田一直在贯彻用最少的工作创造价值的这种丰田生产方式。

 

到1990年之后就被称之为“精益生产”了,管理学书随便买,丰田打头的都是这个,好多。

 

按照官方的那个说法,任何工作人员发现产品存在质量问题都有权停止全线生产,这个权限是很大的。

 

就好像你是麦当劳门口发传单的,你说我发现一只蟑螂,整个麦当劳的餐厅立刻停业,这个权限是非常大的,不是一般的公司都有魄力做这个事情的。

 

那么本田呢,本田它是抱着学习的态度,参考了丰田的精益生产理念,打造了一套全过程质量控制体系。

 

它能迅速根据产品要求来调整设备,是一个“柔性制造概念”。从品控理念来说,丰田算是本田的师傅。

 

就好比车间里面的老师傅,做事认真、注意细节,在后面跟的学徒也是开始学师傅的态度,但是要超过师傅还是需要一点时间的,毕竟师傅也是留一手的。

 

2017年《美国消费者报告》年度汽车可靠性排名,第1名丰田旗下雷克萨斯,第2名丰田本身,直接就屠榜了。

 

所以说大多数的丰田粉和本田粉争论的时候,有可能焦点他是错开了,大家说本田好是它技术好,大家说丰田好,有可能是说它品控好。

 

拿好的这些技术来跟别人的这个稳定性来对比的话,这本来就是一件萝卜青菜的事情了,挑自己喜欢的挑对,不要想要吃东坡肉,买回来是羊腿就可以了。


 

 

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