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蒙特利尔岛红灯不能右转。这是每个进入这座城市的人都知道的信息，也是很多外省华人吐槽的点。但为什么会这样呢？这是一个可以追溯到一代人前的讨论，所以它背后的故事可能已经脱离了集体记忆。

 

其实红灯不可以右转一直都是北美约定俗称的交规文化，在美国也仅有不到10个州允许红灯右转，这项禁令甚至可以追溯到上世纪20年代。而后来的开放红灯右转，也是因为北美城市普遍迎来了现代化建设高峰期，有足够科学的道路规划和施工能力，所以让部分城市得到了开放的勇气。

其实，魁北克也尝试过将红色右转合法化，过程可以追溯到 2000 年，当时就该问题开始了公众咨询。交通运输部从2001年开始在全省开展红色右转试点。

尽管有一份关于试点项目结果的报告建议取消红灯右转的合法化进程，但魁北克于 2003 年 4 月 13 日还是正式通过了这项权利——除蒙特利尔本岛外，其他所有地方都由区政府自行决定是否实施该措施。

下图就是当年的宣传材料，很有时代感。

 

蒙特利尔市甚至成立了一个委员会来研究这种可能性，但参与团体以行人和自行车安全为由拒绝了该措施。

在提交给委员会的文件中，地区公共卫生当局声称，红灯右转会增加蒙特利尔的车辆交通以及行人受伤的风险。它还表示，对公共安全的不利影响“将主要由弱势社区的居民、儿童、老人和残疾人来承担风险”。

与此同时，还有一个非常无厘头的自行车倡导组织 Vélo Québec认为，红灯右转不仅会危及行人和骑自行车的人，还会破坏蒙特利尔的性格和国际地位，该组织表示，蒙特利尔理应是一座“行人脚下”的城市，而不应该去考虑汽车交通的问题，所有的政策都应该为了行人着想。

 

下面是一个安静的广告位

 

但真实的情况是，当时的蒙特利尔清楚，岛内的道路老旧问题非常严重，很多道路甚至是两百多年前规划的，严重缺乏现代城市建设的科学依据，即便是不加入红灯右转，本来也存在一系列的安全隐患，所以索性就不把已经有的问题再复杂化了。

 

至于在蒙特利尔重新规划道路，那就更加不现实了，我们抛开当时蒙特利尔仍然在偿还70年代奥运会的巨大债务所以财政捉襟见肘不说，这座城市道路两边存在大量的古旧建筑，产权问题、历史价值、施工成本都是其它城市无法想象的，牵一发而动全身，这种工程只会吓跑每一个蒙特利尔的市长。

 

作为 2017 年道路安全公众咨询会的一部分，蒙特利尔公共卫生部门重新审视了这个问题，重申了 15 年前的调查结果，时任市政府称“支持一项会造成道路不安全和伤害的措施是不可想象的”。

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