市面上的旅行车不多，而在仅有的这些车型中，消费者选车其实更倾向于外观是否漂亮，这才更能凸显买旅行车的意义。买旅行车好看是第一位的，实用性大多时候其实是附加值。所以，当一台旅行车和一台SUV放在一起时，或许多数人在感情上都会倾向于旅行车，而回归到理性层面则会选择SUV。而沃尔沃的XC90，恰好就是旅行车精神与豪华SUV的有机结合。

XC90是沃尔沃这代设计理念最早的践行者。但相比后来的车型，它会显得稍微老一些，设计上也没有后来者那么激进。整体感觉偏圆润，但这一代XC90视觉冲击绝对不输给BBA，和新X5和新GLE相比，XC90在设计上的优势别具一格。就自身而言，它还是具有那种小众审美的独特性，只有懂的人才懂。反正就是那种你开着它，就觉得自己特有品味，特与众不同，而不是像路虎或者宝马那样在虚荣感上满足你。总之，不是一个取悦你的思路，但这绝对是一个你越用越喜欢的车！

就像宜家曾经一度成为了北欧简约理念的践行者一样，沃尔沃的设计理念中贯穿了同样的审美。车头LED前灯采用了凌厉简简洁的一字型排布，日行灯和大灯也是紧密贴合在LED两侧，可以说是一寸不多一寸不少。而下BUMPER，则是宝马风格的扰流翼设计，利落干脆，但论起运动感来说绝对是历来沃尔沃中的翘楚！

沃尔沃把宾利的内饰设计部主管挖过来担任XC90的内饰设计总监当属明智之举。在这一点上，大不列颠血统的宾利与来自北欧的沃尔沃有些许类似之处，她们都强调以手工工艺与自然材料来营造豪华感。因此，如果把德系的豪华SUV比作是工艺品的话，那么XC90我觉得更倾向于艺术品。

9-12.3英寸的显示屏在这个级别车型中虽然不算最大，但显示面积确实与比其他车型有明显的优势，而且竖式的中控液晶屏设计在功能以及操作系统的使用上更加符合常用习惯，未来或发展成主流的中控显示屏形式。

包括一些诸如Clean Zone空气净化等配置，在沃尔沃上都能够轻易看到。空间方面，XC90确实表现如很多7坐SUV一样好，拥有堪比旅行车的纵向深度，主要体现在后排空间和后备箱空间。而且，由于XC90是一个基于7座设计的车型，所以，后备箱空间非常大，这方面一直是旅行车的优势，但XC90做得也一样好。

小排量涡轮增压大横其道，基本完战中级车，万万想不到的是，这么快就会“侵蚀”豪华SUV。新一代的奥迪Q7以及宝马7系都会搭载2.0T引擎，但不可否认的是，未来小排量增压发动会也会是这个级别的主流动力。但是这个2.0的发动机可绝对不能小看，涡轮增压发动机，最大320马力，绝对满足了一个豪华车的动力水准。

涡轮介入后发动机动力来的更加充裕，涡轮启动时的动静也比较小，力量的收放之间已有趋向于自然吸气般的错觉。不管在山路还是在国道，乃至高速公路上，XC90都能够提供非常好的动力响应。尽管它全系都是采用四缸发动机，但在机械和涡轮的助力下，加速的浑厚感和声音会让你感觉这是台V6发动机。

这台2.0T发动机在推动这台超过2吨的大家伙并不吃力，机械增压+涡轮增压的进气形式很好解决了动力以及迟滞等问题。在驾驶的过程中，除了在舒适模式下油门略显缓慢之外，整个动力输出可以说已经超出了预期。

涡轮介入后发动机动力来的更加充裕，涡轮启动时的动静也比较小，力量的收放之间已有趋向于自然吸气般的错觉。但始终4缸发动机在运转的静谧性或是发力的顺畅度上，与6缸发动机还是有点差距，需要急加速时，伴随转速上升的还有随之而来发动机略显单薄的嘶吼。但只要你不是一个6缸车情怀类玩家，这种细节你可能完全不会注意到。

XC90还是体现了中大型SUV的沉稳感，而不像旅行车那样具有轿车般的操控性。但目前的城市SUV中，大多数已经倾向于公路化调校。所以，XC90在公路上的表现力依旧不错，悬挂的支撑算是偏硬朗的，宝马的用户们可能在XC90上可以很快找回手感，这种独到的手感会让很多爱玩车的玩家落泪。

当时速超过50km/h时，跟车系统会提示转变成ACC自适应巡航，此时可以设定最高的驾驶速度，系统会根据路面以及前车状态进行加速、减速等。此套系统配合上自动启停和驻车功能，很大程度上减轻了驾驶者的疲劳。城市豪华SUV中，选择沃尔沃XC90绝对是一个理智的行为，更高级的配置搭配二线豪华品牌的售价，性价比是不言而喻的。

总览

底盘与转向系统

机械

尺寸

舒适与便捷

安全配置

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