九十脉汽车名片奥迪Q7系列

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选购用养全面视角

10年，一个并不平常的换代周期，除了奥迪前后共更换了两位研发主管的影响之外，MLB平台化也让全新Q7的推出的时间一拖再拖，但这次等来的不仅是一台全新Q7，还有MLB——大众集团的新半壁江山。

它有资格聚集大众系中造豪华车的最高本领，只是它真有将奥迪的十八般武艺集一身？还是一个新平台的试验品？经历了“多磨”之后，它是否能将“好事”顺理成章地作为对全新Q7的最终评价？

外观细节

作为一个高端车型，在看得到摸得着的地方，它做的足够体面吗？首先在外观方面，从入门的40 TFSI quattro S line运动型与高配的3.0T版本基本无异，硕大的进气格栅、造型犀利的全LED大灯，甚至连双出的排气管造型都一样。

Q7采用的是氙气大灯，而我们试驾车则采用了LED大灯（带清洗功能），造型上和3.0T顶配的矩阵式LED大灯很相似，而且它的灯光效果同样很棒。作为首屈一指的灯厂，奥迪在灯光设计上的造诣值得称赞。它配备了LED矩阵大灯，自动开启远光，遇到车辆时可以自动熄灭那个方向的远光，遇到行人时可以快速闪三下预警提示，增加夜间行车安全。

外观乍一看就明显感觉到全新Q7相比老款“消瘦”了不少，而实际体重来看竟然减重了约300公斤，相当于车里少坐了4到5个成年人，看来它真的是下决心了！从厂家提供的资料来看，整车采用了复合材料结构就减轻了71公斤，车门与外壳采用铝制材料减轻24公斤、前后悬架共减重67公斤等等，奥迪的工程师在不遗余力的为这台全新Q7进行减肥行动，当然体重降轻带来的好处自然是跑得快停的住。

内饰点评

对于它的内饰设计来说，不得不说我被它深深地吸引住了。通过简单的线条、硕大的屏幕和高档材料的拼接，令它看上去科技感十足，可以说是同级别科技感最强的内饰设计。而且人机工程设计很合理，上手快使用方便，给它个大大的赞！

虽然在豪华品牌中运用全彩色液晶仪表盘已经不足为奇，但是全新Q7上的这块液晶仪表盘不论是效果还是功能依旧名列前茅。这块硕大的屏幕可以全部显示地图，直接解放了中控台上的屏幕，在日常驾驶过程中也更加安全。

第二代MMI信息娱乐系统也终于改掉了那令人抓狂的操作逻辑，现在可以以更人性化的的操作方式控制MMI系统，不用再为往哪边旋转而考虑半天。全触控手写板不仅尺寸大，反应还很灵敏，两边新增的按键令操作更加便捷。但种类繁多的菜单在不是很熟悉系统的情况下经常会找错菜单，如果能增加二级菜单预览将方便不少。

360°全景影像依旧出现在了全新Q7上，各个角度的摄像头分辨率都不错，在环境较暗的地方依旧可以清晰显示，对于狭窄道路行驶和驻车时很有帮助。四区自动空调很厚道，通过前后按键可以分别调整四个区域的温度，并带有粉尘过滤系统。贯穿副驾驶前部的空调出风口设计新颖，对于将来坐在副驾驶席的妹子来说这真是很大的福音。

作为目前奥迪旗下的旗舰SUV，它对于视觉和听觉的照顾也绝对称得上旗舰级。氛围灯虽然不稀奇，但是光带的设计感很强，夜间开启非常赏心悦目。而来自丹麦的B&O音响可以给你的耳朵来一次彻彻底底的享受，多达23个扬声器将你“团团围住”，休想轻易跑出它们营造的音乐氛围。高、中、低频没有短板，声场开阔的让你感觉是在音乐厅里，再加上全新Q7非常出色的噪音抑制，行车中可以用“享受”音乐来形容。不过这么豪华的音响配置不知道是高配才有还是需要选装。

机械系统

（此处以45TFSI 4缸入门型为例）

可能有人会质疑，为何新一代车型的4缸发动机比现款的6缸低功发动机少了20马力的最大功率，它俩却是一个名字？为何V6发动机参数没变，名字却从40变成了45？这是在“玩手法”吗？非也。奥迪在启用新的命名方式之时，便解释过它们的计算方法。

车型中那两位阿拉伯数字与发动机参数并没有直接关系，有关系的是加速度水平。按照这个逻辑，我们测试的这款45应该比老款的40跑得快，从官方成绩上看也是如此，老款6.9秒（实测7.02秒），这一代则是6.2秒。

新一代Q7并没有像宝马X5一样有起跑控制程序，起步转速最高2500rpm多一点，quattro系统保证了四个轮胎从始至终紧抓地面，起步时加速度并没有很高的峰值，但中后程加速十分强悍，特别是变速箱的换挡效率，高得惊人。

　　第一次测试时，1挡换2挡的动作吓了我一跳，加速度不降反升，像是钢铁侠从后面推了一把，随后便是动力毫无中断的继续冲刺，进3挡时又经历一次类似的换挡，这过程已经清楚的反映在下面的加速曲线上。大家可以放心，在日常驾驶中变速箱换挡很顺，只有在急加速时它才会采取这种忽略舒适的换挡策略，有效提高加速能力。

这样换挡对变速箱的承受能力是个考验，可以想象一下，断开瞬间又飞快粗鲁的结合，对结构件的强度要求很高。不过既然具备了这种模式，变速箱必然承受得起，用不着我们担心。测试几次之后，变速箱的换挡变得平顺起来，显然它进入了自我保护模式。在“正常”、平顺的换挡模式下，Q7的0-100km/h加速需要用时6.8秒，可见那种“疯狂模式”对加速的帮助有多大。

驾驶测评

新一代奥迪Q7还是我们记忆中“典型”的奥迪，它的亲和力很强，像其它奥迪车一样，驾驶难度很低，易于上手。或者应该说，它在亲和力上比其它奥迪车更进了一步，这体现在许多人性化的设计上。比如前面已经提到过的，上车时地板很平。再比如，这么一个发动机舱盖很长的大家伙，它的驾驶视野却非常好，坐在主驾驶并没有感觉舱盖很大，这样你便不会感到咄咄逼人的气势，也就不会紧张。

动力总成配合十分默契，干起活儿来效率特高。变速箱总是知道该用什么挡位来配合发动机的动力输出，它们对油门踏板指令的响应也非常聪明，快速踩下油门和缓慢踩下油门所获得的加速感截然不同。快踩时动力可以突然爆发，在1-2挡时甚至会给人些许眩晕感；缓踩时动力来得十分优雅，最大程度的保证了乘客的舒适度。

当然，底盘还是很舒服的，能兼顾操控和舒适度两个极端是所有豪华品牌汽车一直以来努力的方向。Q7是在保证舒适的前提下尽可能提升了车身的动态响应能力，从实际体验来看做得不错。唯有一点，在遇到比较高的路面凸起时，比如过减速坎儿时，悬架最后的处理还有提升的空间，冲击感还是能传到车内。这一点做得最好的是奔驰，车身落地瞬间的处理每次都可以很柔。