2019年，新Qashqai （逍客）登场，但其实只是中期改款车型，所以理论上讲，它还是我们熟悉的那位老朋友，但当你真正跟它接触后又会有少许陌生的感觉，尤其是在静态层面。新和老这两个原本对立的词同时出现在它身上，该将它视作新朋友还是老朋友呢？

从宏观角度来看，它还是我们熟悉的老朋友，首先Qashqai （逍客）市场的保有量非常大，无论你身在何处总能在街边看见它的身影，所以即便你不是Qashqai （逍客）车主，对它也一定很熟悉；其次新款在基础架构和三大件上没有太大的调整，开上几公里你就会发现它还是那个人畜无害的老朋友。

从2008年第一代上市至今，全球销量达到了460万辆，庞大的销量从侧面印证了这辆带有欧洲血统的日系车的产品力。

外观上的变化最为明显，“V-Motion”的家族前脸赋予了它新的面庞，相比老款车型更有型有样，这一次中期改款带来了足够强的新鲜感。

新车还增加了幻影蓝的车身颜色，除此之外还有天际红、旋风橙等多种颜色可选，这也是尼桑向年轻化转变的一种方式。更大面积的中网和更硬朗的线条，进一步增加了车头的辨识度，显得年轻几分。雾灯位置采用了新的设计，与中网相呼应，增加了车头的层次感。

顶配车型使用了19英寸轮圈，新的轮圈样式具有不错的视觉效果，轮胎尺寸也升级为225/45 R19，中低配车型依旧是17/18英寸，但造型较老款车型有所变化。相比车头，尾部基本保持了老款车的样式，主要是在一些细节上做了调整。尾灯的造型没有变化，但对灯组内部进行了调整，尤其是LED示宽灯看起来更精美。后包围的变化比较明显，增加了两个银色护板，中间两个雷达的位置移至保险杠上方。

Qashqai （逍客）的内饰保持了老款车的设计布局，主要变化集中在方向盘和中央区域，一方面提升美观度，另一方面提升功能性。副驾驶位置的中控台区域取消了原先的装饰板，覆盖材质换成了皮质包裹，质感上比老款车型强不少。

平底的三辐式方向盘也是新的家族造型，握感有一定的提升，两侧集成了多媒体、定速巡航等多功能按键。仪表没有任何变化，还是传统的机械表盘，中央是LCD彩色行车电脑显示屏，丰富的功能足够满足用车需求。

中央多媒体系统升级为9英寸显示屏，并取消了实体按键，全部采用触控的操作方式，系统新的界面设计好感度比老款强，功能上也强大不少，提供智能语音控制。

Qashqai （逍客）搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率141马力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，功率和扭矩较老款车型略有提升。

传动系统依旧是CVT变速箱，带有手动模式可模拟7个挡位，但新车的换挡杆变样了，挡杆部分还使用了皮革包裹，有效避免了小颗粒砂石进入。悬架结构和用料则都没有改变，属于同级别主流水平，目前已上市的车型依旧不提供四驱版本。

简单的介绍完动力系统的基础信息后，该到动态驾驶环节了，一切准备就绪后我的右脚便很自然地搭在了油门踏板上，就在踩下油门的瞬间，车身轻盈地蹿了出去

起步后你脚下的每个细微动作都会在转速表上体现出来，发动机的响应非常积极，但当你真正想要快速超车并痛快地踩下油门时，时速表的指针却远没有预期中转的那么快，尤其是高速行驶时，总感觉少股子冲劲，没办法这就是自然吸气和涡轮增压的区别。其实，这套动力系统已经非常成熟了，它的优势在于加速时的平顺，虽说这次动力参数略有上调，但实际给人感觉微乎其微，整体的动力够用，但谈不上充沛，适合以一种平稳的心态去驾驶。

如果说动力系统的表现符合预期，那它的坐姿确实有点儿出乎我的意料，外观上看逍客是属于比较秀气的类型，原以为它的坐姿可能没比轿车高多少，但实际上它的坐姿跟中型SUV差不多，坐的高望的远，的确是开SUV的感觉。

除坐姿外，转向和底盘也会给你带来SUV的感觉，转向中间有些许旷量，低速轻盈高速逐渐加重，没什么特点，也没什么会让你感觉突兀的地方。底盘以舒适为主，在道路状况良好的铺装路面上，能提供不错的舒适性，只是在遇到大的坑洼时，会感觉悬架对于振动的化解略显生硬。

在我看来，Qashqai （逍客）之所以卖的好，很大一部分功劳还得归功于它均衡的驾乘感受，从转向到动力匹配再到底盘，都会让你感觉很顺心，它开起来没什么特点，甚至有那么点儿无聊，但目前来看驾驶部分唯一的小瑕疵只有减速时的那一小下顿挫了，这倒也无伤大雅。新车主要的变化都集中在静态部分，给我的感觉就像是跟一位久未谋面的老朋友重逢，原本就很均衡的他把自己变得更加丰满，魅力直线上升。

（此处以S车型为例）

总览

底盘与转向系统

机械

尺寸

舒适与便捷

安全配置

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