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当一个私营企业使用国家之名为名，使用国旗为商标时，我们能联想到什么？这是一种无上的光荣，是一份沉甸甸的责任，是一种信任与能力。但这些元素到了加拿大航空这里，似乎都不太贴切，这个以加拿大为名的航空公司例来却脏料不断，甚至以“与加拿大人民为敌”而出名……
而就在最近，加航又再发了一次国难财，一经曝光，天怒人怨，舆论和媒体，上至总理府、财政部，都第一时间发难怒斥。
疫情期间，加拿大为加航提供了$59亿元的联邦援助计划，以帮助其从疫情造成的经济损失中恢复过来。结果，加拿大航空公司竟然拿着其中的$2000万加元以极其隐蔽的方法分给了五位高管，作为他们在民航史上最艰难的一年中的“激励奖金”。
民脂民膏化作少数利益既得阶级的囊中私物，莫过如此。
是的，这一年大家都不容易。据悉，加航在2020年一共亏损46亿加元，已解雇了一半以上（约 21,700 名）员工。在这样一个举国艰难的时刻，加拿大硬是从纳税人的口袋中挤出来一笔“巨款”，用于支援包括加航在内的企业度过难关。可以说是集万人之力救一公司。
众所周知，加拿大政府为了在疫情期间维持就业率、经济基本面与社会秩序，不惜天价巨债，用“一代人”作为代价大面积发放现金福利，加航作为行业巨头，在经济层面、就业层面的分量太重，一旦垮塌，不仅对国家来说是损失了重大税收源头，对于加航旗下数万辛苦工作的加拿大人民来说，也是一场灭顶之灾。
政府拨款救的不是一家私营企业，而是这个社会，和千千万万的黎明百姓。而救济款里的那些钱，要么是百姓手中上缴的税款，要么是借了银行的高利贷，总有一天仍然会是老百姓的税款来偿还…..
加航是疫情期间获得政府最大援助的企业之一。作为援助协议的一部分，加航同意停止股票回购和派息，保证不会继续裁员，同时将高管的年度薪酬限制在$100万内。
这就叫做基本的道义，社会公平正义。
如今看来，很显然，加航在收到民脂民膏所构筑的高额补贴之后，非但没有遵守限制高管薪资的条约，还挖空心思地想出了各种名头最大程度地瓜分了利益！其中拿到最大份额的前首席执行官Calin Rovinescu竟然分得了$926万！而且，拿完钱后人家还离职了…相当于$926万纳税人的钱白送了一个不相干的人。
对于这番忘恩负义的无耻操作，就连总理特鲁多也十分震惊，怒称“令人无法接受”！并表示加拿大人有权要求加航提供合理解释。财政部长Chrystia Freeland对加航管理层这个做法感到非常失望，魁北克议员Xavier Barsalou-Duval也要求搁置加航的联邦援助计划。一时间政府、媒体、舆论如同暴风一般狂怒。
如果我们想要在脑中画出一个邪恶资本家的形象，那么策划并参与分红的这几位加航高管，毫无疑问给我们描绘出了最确切的模板：
以大规模接雇工人，制造人为失业潮来勒索政府获取添加补助款为其一；收到款项后立刻翻脸撕毁合约，尽情分红为其二；用廉价借口糊弄百姓，以图脱罪为其三；敛财后立刻辞职抛弃公共事业，逃离责任为其四。
整整两千万的血汗税金，无论是下发救济加航员工，扩大雇佣范围，还是投资硬件，实现产业升级都是范围内的选择，而无论哪一个选择，都比让五个人提成回家喝天价红酒能让人接受。
取之于民，用之于民的道理对资本主义世界的私有企业来说并没有约束力，我们理解，我们接受。
但理所当然地享受纳税人的钱，狠狠地朝着共患难的国家与人民竖起了中指，却超出了正常人良知的范畴。但你以为加拿大航空只是疫情期间才这样吗？哦不，加航笑了！论起搞事使坏，我们一定是专业的！
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加拿大航空的名誉问题其实由来已久，而且它从无改善的打算，了解它过去做法后，对它如今公然瓜分“国难钱”做法也就觉得不足为奇了。加航在发国难财方面真的颇有心得。
在2016年的时候，阿尔伯塔省大火震惊全国。大火燎原逼近多个阿省主要城市，政府三番五次发出紧急通告，要求民众紧急避难，高速公路一夜之间堵到瘫痪，政府调动一切公共资源压制火势，疏散民众，可谓争分夺秒，惊心动魄。
很多加拿大境内的企业第一时间伸出援手，例如西捷航空Westjet，不惜免费包机前往阿省境内帮助运输疏散民众。其它公司要么捐钱，要么出力，互相扶持；视频公司沿着疏散道路免费派发饮食、搬家公司免费拉着整个社区的家当一起搬迁、数千名皇家骑警24小时无休执勤…..整个疏散过程秩序井然，全无暴乱，甚至引来隔壁美国人的羡慕：“加拿大人互相帮助，没有戾气，如果这样的事情发生在美国，可能撤离第一天在路上就会发生枪击。”
在这种时候，稍微有点良心的企业哪怕不献爱心，也应当配合救援，哪怕你不配合救援，至少也不能主动跳出来添堵对吧。然而，加航突然一夜间上调所有阿尔伯塔省境内起飞航班的价格，最高的记录是票价12小时内翻了整整4倍，民众怨声载道，并第一时间向加航反映了问题，加航在受到举报，舆论压力暴涨的情况下，仍然咬紧牙关坚持了24小时不降价，导致临时预订从迈凯雷堡和埃德蒙顿的航班逃离大火的灾民都被迫向加航实际支付了较高价格。
当然，在这笔国难财到手后，加航立刻换了一副嘴脸，从幕后走了出来，表示这次涨价并不是“故意的”，而是“系统自动调整”的，并且表示会给支付高价票的乘客退款（迄今没有退完），同时已经向红十字会捐献5万加币（还没有一位高管这次分红零头的四分之一多）。这番操作大家是否认可，公道自在人心了。
如果说阿尔伯塔省大火涨价和疫情补助变分红这两件事情更多是来自高层的“坏”，那么我还得跟你说，加航其实从基层、中层领导开始，都具备着一种谜一般的“搞事体质”。
早两年，一位华人蔡先生于圣诞节假期期间去温哥华探亲后乘坐加航飞往多伦多，然而当他到达温哥华国际机场办理登记手续的时候，他第一次在屏幕上看到了从没有遇到过的情况?
也就是加航要求有人自愿放弃座位改签航班。很显然，是因为超售了。一般这种情况下，航空公司是要给予旅客赔偿的。蔡先生不想耽误时间，就接受了加航$800的优惠卷条件改签了航班。但没想到加航实际上是虚晃一枪，第二天实际发给蔡先生的只有一张15%折扣券……
最牛的是，加航收到投诉后给出的理由是，“为您改签的航班时间挺不错的，所以相对给予的补偿也会缩水”，真是有理说不清。
当然，更恶劣的还在后面。
根据加航票务员从内部传出的爆料，员工受资方训练专门 “欺骗” 乘客，明知航班已超额预订，仍让乘客登记入闸预备登机！直到满客无法容纳所有已进闸乘客时，才临时在闸口踢走一些乘客。蔡先生经历的，很有可能就是这种“恶意超卖”。
另一名已长时间服务加航、仍在加航工作并负责培训员工的票务代理也爆料说，若有乘客登记时，如果已发现没有座位，他们会让员工不要立刻告知乘客，而是直接让他们入闸门。加航明知超额预订，仍让乘客入闸，是想要 “博一博” 有些乘客没有出现，便不用踢走一些超额乘客。
这韭菜割起来，眉头都不皱一下。
在许多人眼里，加拿大航空一直都是大名鼎鼎的加拿大航空龙头企业。毕竟，在加拿大境内，顶着加拿大这个国名，用标志性的加拿大枫叶作为企业标志图案的航空公司，仅此一家。
可是，到底是什么样的一所企业才能配得上加拿大这个名字和枫叶这个LOGO呢？我个人认为，至少是要肩负社会责任，彰显加拿大美好形象的良心企业才配，因为它同时也在从这个名字和枫叶旗中汲取超过普通公司的商业影响力。在国家遭受疫情之际，在人民面临天灾之时，加航作为国家代表性民航企业应该要挺身而出，和国家、人民站在同一战线上共同战胜困难，而不是光想着怎么牺牲他人利益成全自己才对。
拿着人民冒着生命危险赚来的血汗钱上缴的税收款，却欺负百姓。加航这样一家毫无诚信、责任感甚至良心泯灭的企业，何以承受加拿大的冠名之重？
我们翻查了一下，加拿大航空公司的历史足够悠久，它是加拿大的国家航空公司，也是加拿大境内最大的航空公司，星空联盟创建成员之一，前身是环加拿大航空（Trans-Canada Air Lines），创立于1937年。1965年正式易名Air Canada。1970年代末成为国营企业(Crown corporation)。但到了1989年完成私有化。
在1994年，“加拿大航空”一名已被Canadian Airlines注册，因此Air Canada把中文名定为“枫叶航空”。在2000年，枫叶航空收购破产的加拿大航空（Canadian Airlines）并宣布合并，顺带兼并其中文译名，才把Air Canada的中文名改为“加拿大航空”。
可惜的是，继承了名字，却没有继承责任与担当。作为加国境内最大的航空公司，加航象征着加拿大航空业的未来和发展。没想到如今竟然落到与民为敌，人人喊打的田地，在紧急关头背信弃义，背叛国家和人民的信赖，倒打一耙戳加拿大和全国人民的心窝子。
加拿大航空，你想叫这个名字，我不答应，加拿大人民也不答应。水能载舟亦能覆舟，与老百姓背道而驰，收割利润毫无道德底线，这样下去，终有一天加航只会彻底被这个社会所淘汰，并不是所有人的记忆，都是短暂的。
加拿大航空欠加拿大一个解释，欠所有乘客一个解释，欠全国纳税人一个解释。如果加拿大航空没有对此给出合理答复和改正，九闻认为，“加拿大”这个名字和“枫叶”这个标志，可以从加航的飞机机身上拿下来了。
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