QX50 就是个很鲜明的例子，2008年问世之后採用着名的 FM 前中置引擎、后驱平台打造，凭藉如此运动血统，在同级中拥有出色的操控性能。遗憾的是如此配置无法吸引到更大众的买家，到后来在与雷克萨斯的竞争中落于下风。

所以这次第二代车型足足十年全面「改款」之后整个大转型，将纵置后驱平台改成了横置前驱平台、将大排气量自然进气V6 引擎换成了小排气量「可变压缩比」涡轮引擎，这么做到底对一向坚持「运动操控」的 Infinti 来说是利还是弊呢？

2016 年 Infiniti 发表了一款 QX Sport Inspiration 概念车，相隔一年多 QX50 量产之后几乎完整照搬，从肌肉感十足、双层曲线刻画而成的蚌壳式引擎盖开始，到炯炯有神的 LED 主动式大灯组、剑眉日行灯以及双弓型波浪内网水箱罩等，其实车头并没有刻意的「标新立异」，但能展现自己的个性。

当然 QX50 还有不少标新立异的设计特点，从无间隙 A 柱、涌浪式车身钣件曲线、标志的新月型 D 柱设计等，当然原先长车头、短车尾的比例也被改掉，虽然身形更紧凑，却也带出更好的车身比例。车尾则与车头相呼应，顶部具备一体式样尾翼，而全红的曳光尾灯为全LED光源，下护板位置是金属银灰色，搭配双边双出排气尾管设计，而保险杆反光片的位置也刻意在中间部位，提升辨识度。

如果你有看过上一代 QX50 内装，应该对于那个左右对称、大面积皮革包裹、满满的旋钮按键堆砌而成的传统座舱有印象。十年过去，这种老土的造型早该走入历史，取而代之的是将飘逸线条导入，转型成驾驶者导向的中控台设计，配色不仅採用双色处理，更运用 Alcantara/真皮革大面积包裹搭配枫木饰版，中控台下半部左右靠近腿部的地方也用了真皮包覆，整体用料更胜于BBA等同级对手。

对于笔者而言，还是最欣赏从中控台右侧一路延续到中央扶手的设计，Infiniti 刻意用 Alcantara 材质包裹，使得驾驶人在控制车内系统的时候都能感受到极佳的触感。而且许多车厂都会忽略掉的车顶棚材质，Infiniti 也毫不吝啬地使用 Alcantara，展现出奢华的内涵。

2019英菲尼迪QX50提供了一个非常宽敞的客舱，这使得它成为那些正在寻找高级家庭用车的人的绝佳选择。该车的后排座椅提供了足够的腿部空间，无论是小孩还是成年人都可以很舒适的乘坐，并且后排座椅还可以前后滑动。座椅也足够的舒适，即使是长途旅行也不会累。

19款车型搭载的发动机，由之前车型的V6发动机取而代之的是4缸发电机，但总的来说，4缸发动机比V6发动机的燃油效率更高，燃油更经济。因此，2019款QX50配备新型涡轮增压4缸发电机并不奇怪，它可以为燃油泵节省燃油费用。这使得QX50成为比许多竞争对手更省油的选择，更强的是，这台新引擎，是尼桑发奋图强后祭出的最强新品，搭载了可变压缩比技术。

什么是可变压缩比？如今的小排量涡轮发动机，为了防止爆震现象，其压缩比一般远低于自然吸气发动机。在增压压力低时热效率降低，使得燃油经济性下降，形成所谓的增压滞后现象。可变压缩比发动机则兼顾了高性能时涡轮的表现，又可以保证在低转速巡航时的燃油经济性。这台 2.0T 的发动机可以输出 268 匹 马力和 280 磅英尺 的扭矩，可以说在性能与同级对手略微胜出的情况下，油耗同样优于对手。

Infiniti 的这款 2.0T VC-Turbo 发动机可以在 8：1 和 14：1 的压缩比随时切换，兼顾性能和燃油经济性。不过虽然 Nissan 声称自己是全球第一个制造出可变压缩比涡轮发动机的车企，但其实多年前上一代留学生们的神车品牌 Saab 萨博，以及法国 Peugeot Citroën 早就研发并实现了可变压缩比的发动机。这次 Nissan 经过20年的研发，终于完成“量产”拥有这黑科技的发动机并搭载于全新的 QX50 身上而备受关注。

于一般模式/ECO 模式下行驶时，轻踩油门下低转扭力便会直接传递出来，满足一般使用状况；至于中高转速时动力延伸性极佳，但如果要急加速的时候，动力却没有传统涡轮引擎具备「直接」贴背感，因此想热血的驾驶人就切换到 Sport，此时熟悉的动力反应便会立即涌现。

当然无论哪种模式，压缩比发生改变时的动作根本不会察觉到。另外开过VQ系列引擎的读者们应该会对低沉浑厚声浪印象深刻，九十脉本身也很喜欢。而这次试驾时九十脉也发现 VC Turbo 声浪有刻意调成类似的声浪，算是对过去成功的 VQ 引擎一种致敬吧！

这次试驾的为 QX50旗舰版，采用 AWD 全时四轮驱动设定，依旧保有过去避震行程短、路感直接的操控特性，在一般道路上碎震稍微明显一点，但却不会给人不舒服的感觉，弹跳感绝大部分可以被吸收；而零抬升的空气力学设计更让高速行驶时车体相当稳定；场景转移到山路上，过弯时指向性极佳，且悬吊支撑性能稳稳地将车子带过每个弯道，不过速度太快还是会呈现推头的状况，毕竟配重上还是没有 FM 平台来得好，整体来说 Infiniti 强化四驱灵活性的同时也保持良好驾乘舒适性。

QX50 具备超凡美学的外观，同时超越同级车的日系豪华铺成内装更是让人不断发出惊叹声，领先世界车坛的 VC-Turbo可变压缩比涡轮引擎与 ADAS 系统更标志着「技术的日产」还是宝刀未老。QX50 或许不能给你人人称羡的「德系光环」，但隐藏在车标下的内涵才是其「价值」所在。

2019年新车上市仅数月，数据汇总暂缺，九十脉会持续关注，并在相关网站更新后为大家汇总信息。

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