前言

作为一家汽车公司，保时捷是绝对独一无二的。它每年都将自己运动车系推向新的技术高度和在保持保时捷特有的传统之间做着艰难的取舍。

以保时捷911为例，至今，保时捷911的发动机仍然在“错误的位置”而且911仍然沿用着二战之后就一成不变的外形。所以一直到如今，在路上简简单单的一眼就能立即认出保时捷911经典不变的外形。

但我们提起保时捷，想到的总是其不断完善的水平对置发动机。鲜为人知的是，保时捷也在其自动变速器上达到了登峰造极。

保时捷对于变速箱的追求来源于三个不同的方面。这台变速箱既要满足骨子里就是手动变速器的狂热粉丝，也要迎合那些不愿意花时间练习跟趾动作的买家，更要满足赛车运动对于变速箱性能永不止尽的追求。

保时捷的解决方式非常简单：半自动变速箱。

由来历史

保时捷第一个这样的变速箱被称为Sportomatic。这台变速箱在专业车手和热爱左脚刹车的业余车手之中大受欢迎。

不久之后，双离合变速箱PDK横空出世，早早便运用在了保时捷赛事领域中。要注意，这个时间段里，PDK虽然已经存在，但是仅供应给保时捷的竞技车队，是完全不量产的！

在此期间，保时捷搞出了Tiptronic，则极大的弥补了Sportomatic退出历史舞台和PDK量产之前的空缺。

量产造就伟大

随着PDK的量产，保时捷的一线车型纷纷换装。所以当我们再次说到PDK的时候，想起的往往都是这五年来的保时捷明星车型。其实PDK早已在保时捷的赛车上飞驰接近40年。PDK来源于德语，Doppelkupplungsgetriebe，翻译过来就是双离合变速器。

双离合对于80年的保时捷最大的好处就是换挡的衔接极快，PDK可以使得保时捷涡轮发动机的动力源源不断。在1983年，保时捷将第一台五速PDK用于保时捷原型车956进行测试，后期正式安装在了保时捷原型车962上。

大家可以先通过PDK面世后的一系列比赛头衔感受一下它的威力。

第一年度首秀就赢得了1986年monza的胜利。962在PDK的帮助下在赢得1986年和1987年的勒芒24小时耐力赛冠军，并在IMSA大杀四方。其传奇延续了之后的十年。面对丰田，尼桑，奔驰等车队强力围攻下，到1993年的时候保时捷962依旧在赢得比赛。

1994年，在962距离第一次比赛过了10年之后，一辆原厂的保时捷962面对日本赛车的重重围攻依旧在日本fuji赛道赢得了 All Japan Grand Touring CarChampionship（全日本房车大赛）的冠军。

PDK是一个复杂的猛兽。和现代赛车类似，962上有一个离合器使得赛车前进起来。一个极度复杂的电力液压耦合装置控制着换挡动作。和同时期的赛车搭载的序列式变速器相比，PDK可以使得车手通过方向盘上按钮提前挂好档。哦对了，马自达那辆传奇787b上使用也是保时捷变速器。

应用在保时捷911上的PDK七速双离合就可以连续50次弹射起步而不衰减。每次都能保持一样的静止起步加速推背感。事实上，由于保时捷源自赛车962的优秀变速箱设计，它的弹射起步几乎是无限次的。俗话说得好一分价钱一分货。PDK首先区别于其他品牌双离合的地方就是成本。一台PDK七速双离合变速箱的成本已经接近一台大众高尔夫的整车成本。一个变速箱抵一台车！

由于可在不明显中断动力的条件下实现快速换挡，因此PDK七速双离合变速箱较手动变速箱有更优异的运动特性。并且PDK变速箱被广泛使用在保时捷的后驱和四驱车型中。

在Sport Plus”运动增强模式下可使用弹射起步（launch control）功能。启动条件为车辆静止且踩下刹车，强制降档位于启用状态。通过松开刹车可以激活该功能。此时PDK变速箱就会在最大加速度时的优化车轮打滑。此时相比普通工况，变速箱以最大加速度起步会使部件上的应力显著增加。另外，离合器中的部件的温度也会显著升高。

其应对的秘诀就是保时捷PDK七速双离合变速箱的双离合器设计有特殊的冷却管路。它可以针对双离合器的温度进行冷却机油流量控制。在弹射起步工况下将以最大冷却油流量对离合器进行冷却，从而保护相应部件。

总体来说保时捷PDK七速双离合变速箱沿用了赛车962的设计。在换挡迅捷的同时，通过对双离合器温度的智能控制。在弹射起步工况下，优化冷却机油流量保护相关部件。从而使保时捷PDK变速箱达到了前所未有的运动特性和耐用性。它极快的换挡速度，和发动机毫无瑕疵的配合，平顺的换挡特性都成为了现代汽车变速箱的典范！

虽然保时捷发动机技术独步全球，但水平对置发动机并不是保时捷的专利。而拥有了PDK的保时捷，才能真正的被称为保时捷！