或许每个男人心中都有个保时捷的跑车梦，痴迷于911那般完美的操控与动感的造型，然而过高的价格必然使其只能成为少数人的玩物。现如今，作为保时捷旗下的一台入门跑车，售价更低的718 Cayman是否仍能满足我们那份情怀呢？！

正如所有曾在赛场上有过辉煌历史的品牌那样，保时捷喜欢讲故事，所以她旗下的每一台跑车追溯起来都有着纯正赛车血统，第一代Boxster师承的乃是上世纪50年代的经典赛车550 Spyder。可别觉得这只是强加于它的身份！中置后驱布局与轻量化的理念可从来没有被忘记过，直到今天亦然。

鲜明的家族特征已成为一种符号，都说保时捷的设计师是最好当的，然而要在如此成熟且具有符号性的外型上再进化可绝非易事。大体轮廓依旧经典，可细看之下升级之处可真不少。

718车身上的选装几乎都都集中在几个重要的地方：车漆、大灯、轮毂和排气系统。大灯采用了保时捷LED动态照明系统。设计上，则采用了保时捷最新的大灯灯组造型，日行灯由四颗LED组成，从反光镜里可以远远地看到一台最新款的保时捷向你驶来。

相信就算我不说你也看出来了，这台718 Boxster S的内饰的确有些朴素。方向盘，屏幕，中控简洁明了，没有任何多余的按键。而这也让它变得更像是一台纯粹的“大玩具”，甚至相对911都更有那种纯粹的竞技风。这和当今越来越讲究智能化的造车趋势格格不入，但是，我喜欢。跑车，不就应该是这个样子吗?

GT运动型方向运用了镂空金属作为装饰，并且方向盘上没有任何多功能控制按键，所以换歌调音量之类的事儿还是你来做吧，我专心驾驶就好了。

你要是实在无聊也可以鼓捣一下中控台上的这块7英寸液晶显示屏，这套名为PCM的保时捷通讯管理系统取消了大部分的实体按键，绝大多数的功能都能通过触控实现，反应速度也比较令人满意。

座椅看似没特点，但确实是好用。它具备18向电动调节功能，所以，通常一台跑车的座椅都不舒服，而且对身材很挑剔，更丰富的调节选项可以让它的适应范围更广，总之，在任何路况下你都可以选择不同的设定。

（此处以718车型最具有代表性的Boxter S来进行举例）

保时捷718 Boxster S配备了一台2.5升涡轮增压水平对置四缸发动机，最大马力350匹，扭矩420牛米，GTS版本也只增加了16马力和10牛米，数据上看不是太夸张。不过，它的车重只有1385公斤，要知道就连奥迪S3这样的小车也有1555公斤，而Boxster也就是一台高尔夫的重量。所以，从重量和马力比来看，这台Boxster绝对算是一台轻量化跑车。官方公布的百公里加速时间为4.4秒，实际测试比这个数据更快。

Boxster S配备了一台7速PDK双离合变速箱，这是保时捷大部分车型的标配。世界上有很多款双离合变速箱，但每一个品牌的都不一样。PDK就是站在性能顶端的那少数几个，即便拿民用变速箱中表现非常好的DSG来说，它和PDK也完全不是一个量级的产品。只要你感受过它的一次换挡就会被那超快的节奏感震撼到。当然，即便都是PDK，但对于不同定位的车型来说，变速箱也会有在细微之处有不同的调校方式，性能车的调校会更激进和快速一些。所以，开着Boxster的换挡感觉要比卡宴更带感（废话）。

Boxster S的动力表现非常“舒服”，就是这种车该有的加速性能，没有一丝迟缓，一切都刚刚好。油门和转向必然都会偏重一些，但力度合理。油门的调校体现了一个跑车品牌的素质，踩下去的每一寸行程都会有非常直接的动态响应，这是那些非跑车类品牌的性能车所没有的细节表现。

如果Boxster S选装了保时捷PASM主动悬挂管理系统。在中控台可以选择悬挂性能。按下悬挂按钮，悬挂变硬，再开启运动排气阀门，把尾翼也升起来，这台Boxster就进入了战斗模式。考验你驾驶技术的时候到了。

如果要开好一台Boxster S，你需要严格地遵守标准驾驶方式来操作，这样才不会导致失控。如果你进弯速度不够，想在弯中补一下油，哪怕只是轻轻一点油门，尾巴都会出现甩动，这还是在没有关闭电子稳定系统的情况下。所以，你需要具备教科书级的驾控知识，才能稳住这台车。另一方面，也能看出这台车要做出一些华丽的漂移动作是非常轻松的。

当你的技术足够好，当你在遇到弯道时会本能地正确操作，刹车、进弯、出弯心、加速这一套标准动作而不是在弯道中忙乱地调整车辆时，你会发现，你不知不觉间已经把这台车开得飞快。这是一台极限很高，但容错率不高的跑车，而真正的跑车就是这样，或者说都是这样。

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（此处以718车型最具有代表性的Boxter S来进行举例）

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