全新一代奥迪Q3上市已经接近一年，眼见着到了2021年底，22款的新车在吸取上一年度的经验教训后又再次对改款后的新车进行了调整，新上加新，但这挡不住很多消费者对于这款车其实存在一定的疑惑。

既然都买了奥迪，为什么要选那么小的车？

Q3是奥迪SUV里最便宜的一款，会不会又小又破？

这个车的销量口碑如何？会不会都没人买？

换代之后外观不错，但会不会是绣花枕头？

对于九十脉来说，或许曾经的Q3会让我皱起眉头，然后建议消费者不妨考虑加一点预算选择Q5，但如今改款后的Q3，却让我不再有类似的想法了。

相反，奥迪对于Q3的一系列该款动作，都让我深深地觉得，奥迪这个品牌真是吃准了年轻化、小白领的心理，产品力几乎命中了所有入门中产阶级的痛点，尤其是对于在加拿大城市内居住，但没有车又几乎等于“砍腿”的年轻人来说，Q3这次真的能帮上大忙。

消费习惯和用车理念的不同导致了极大的市场差异，在Q3的老家德国甚至整个欧洲，卤素大灯、小轮圈、织物座椅、没天窗的车比比皆是，豪华品牌也不在少数。

而对于中国消费者来说，配置是消费者非常看重的一点，所以我见到的不少消费者，对于购买Q3的一大心理障碍就是“怕配置太低”或者怕“太小”。

时代真的变了。

豪华品牌入门车最怕什么？肯定是怕被人一眼就认出来，然后再扣上个爱慕虚荣只认牌子的帽子。如果不是提前知道这辆Q3是全系次低配，第一眼看见绝对不会发现。只要你选择动感型，运动外观套件从最低配到顶配全都一样；

奥迪绝对是普及配置的业界先锋。

全LED大灯配上箭矢日行灯也没有被区别对待；19英寸的轮圈更是把气质一下带了起来。绕车一周，除了尾标上的35 TFSI，它和更贵的40 TFSI、45 TFSI没有区别。更别说还有无钥匙进入、倒车影像、电动后备厢，就连主动安全系统也全系标配。

一台车的前脸往往给人留下印象最深，老款Q3圆墩墩的样子在现在的审美环境下日渐失宠，全新Q3彻底革面后用上了最新的家族语言，不论是大嘴、眼神还是战斗的前包围，都给人感觉非常犀利，这是个精神的小伙子。

进到车内，全液晶仪表、中控大屏、自动空调、后排出风口一应俱全，比我们之前测过的A4实在多了，要说不足的话就是少个座椅加热和外后视镜自动防眩目。不过这俩也不难，选装就能解决，还不贵。

对于担心室内空间小的朋友们，其实无需太焦虑，目前豪华品牌将入门型号“放大”、“加配”几乎是标准做法了，虽然说我们不可能希望这辆相当实惠的小车能够拥有Q7Q8那样的全尺寸空间表现，但对于一个年轻的两人家庭，甚至是三口之家来说，这辆车的空间都是绝对足够的，当然，这还是考虑了日常所有采购需求的情况下。

前排空间自然不用多说，九十脉目前还没见过前排太小的车型，关键就在于后座，毕竟Q3还是一个SUV车型，这也相当于给了所有消费者一个暗示——我能装。

这里借用国内同行的一张图让大家直观地感受下什么叫做小车不小：

请注意，这样的空间，还是在前排座椅按照司机身高为175cm的标准调整过后，后排的实际情况。不得不说，这坐姿和腿部空间，如果在轿车里，可能得消费到奔驰E级才能体验到。但话说回来，毕竟是入门级的车型，腿部空间的充裕并不能带来视觉上的开阔，车窗尺寸等问题仍然真实地提醒着你——这不是Q7。

对于其余内饰来说，家族式语言的益处就是共享好的设计，全新A6、A8都是差不多的内饰风格，而全新Q3是入门车型，所以没有使用几位家族大哥那样的双触屏设计，但车内的细节处理可一点儿都不差，做工细致、用料考究，有自己鲜明的特色。

其实车企之间内卷化的竞争，真是让广大的消费者生活在了一个好时代。

对于九十脉这样有点年龄的车友来说，曾经从未想过能够在价格差距高达三四倍的同品牌不同车型上看到比较一致的内饰规格。

入门标配车型的全液晶仪表盘为10.25英寸，而12.3英寸带“虚拟座舱”功能的全液晶仪表只在顶配上会出现，那个就可以切换常规/地图显示了。

8.8英寸的中控屏隐藏在黑色的饰板里，息屏状态下是一大块儿黑色，会营造出一大片都是屏幕的错觉。当屏幕点亮之后会有明显的大黑边，顶配配备了10.1英寸触屏的车型上这个问题就会好很多。中控屏操作流畅，反应很快，符合奥迪一贯的水准，而且点击屏幕会有清脆的声音反馈，这种小细节往往也很能讨好人。

车内储物空间能看出来设计师是花了心思的，说两个我觉得好的地方：首先前门板看似开口小，但是里边“膛”大，折叠伞、擦车布、眼镜盒、水瓶这些都能同时放进去；另外前排杯架那里特意设置了可以插放手机的插槽，用起来十分顺手。后备箱在不用调节后排座椅的情况下，也能够应付绝大多数日常使用需求，对得起自己的SUV定位。

在动力方面，很多华人消费者都担心，这种价格比较低廉的豪华品牌入门车型，往往会惨遭阉割，用一台很糟糕的发动机来敷衍消费者，搞得驾驶手感实际很糟糕，被人耻笑“买了个标”。

但奥迪经过去年的全线轻混动化调整，在Q3的动力线上也给出了比较靠谱的答案：

那就是无论标配还是高配车，都可以享受到2.0T直列四缸涡轮增加发动机外加一个混动电机的双重输出，搭配8速变速箱，只是调教功率有大小罢了。

这下不得不说，奥迪在加拿大给出的配置是真香，大家要知道，国内的同胞们还不得不迫于政策，捏着鼻子去买标配的1.4T发动机，真是大大的不服。

哪怕是对于标配低功率的2.0T来说，也能做到平稳驾驶，变速箱倾向于积极升挡，80km/h就能升到最高挡位7挡。总的来说它开起来不骄不躁、非常轻快，油门踏板是很紧致的，急加速没有扭矩转向的现象产生，是一台好上手、亲和力挺高的这么一台车。

刚才的观点都是基于“D”挡模式得出的，切换到“S”挡后，变速箱的升挡时机会延后至近3000rpm，并且即便你稳着油门开，速度100km/h之内，最高只会升到6挡。“S”时的油门踏板也变得更敏感，你的脚掌每一厘米的下探都会引发车子执行向前窜的动作，这个模式体验体验就好，这台车并不适合激烈着开，但考虑到Q3的消费者群体，也很少有人会想要在它身上体验运动之魂吧？

目前南岸奥迪Audi Park Avenue陆续开始有2022款最新Q3到货，目前的激进促销价格低至含税$635/月，并且前五位订车的朋友还可以限时享受到奥迪的冬胎赠送大礼。