高速开窗，老生常谈。几十个版本的争论早已经听了十几年。到底该听谁的，谁是对的？自己该怎么做才能做到高速公路油耗最优化？

今天做个测试，就用大众TSI 1.6升自动挡，3.1万公里左右的车型做例子。

我们按照步骤把4个车窗统一调整为关闭，空调开至二档，油耗清零:。发动机全程不超过2500转，时速保持在90公里每小时。（在之后所有情况中我们都将此作为标准驾驶方式）这么开下来的话，7分钟10公里4.8升每百公里。

那我们把车窗稍微打开一点，4个车窗都控制在一半的高度，完全关闭空调。按照情况1标准驾驶方式继续驾驶，7分钟10公里，平均油耗5.1升每百公里。

全部降完了，在驾驶舱内感受到极强的气流，空调保持关闭，驾驶方式不变。油耗的话是5.2升百公里。

还有一种操作就是就驾驶位这个车窗降下来，其他是关着的，油耗4.8升。

有些老司机再大的风也要抽烟，又没有天窗就会采取这种操作，4.8升每百公里。

为什么

那这四个测试中，单独降下驾驶车窗的油耗和关窗开空调的油耗是同样的4.8升，相比不开空调又关窗的标准油耗，每百公里增加了大概4.3%的油耗。

车窗全开油耗最高5.2升，每百公里增加13%。车窗半开的时候增加10.8%，5.1升百公里油耗。（皆为对比关窗，关空调时标准油耗。）

那么也就是说高速上，一旦打开车窗风阻系数一定会变大，对油耗的影响还是比较明显的，均高于10%左右。

我们说的风阻系数其实就是开高速影响油耗很重要的一样东西，它是衡量一台车子受空气阻力影响的一个标准，数字越小阻力就越小，油耗就越低。

车子的外形设计流线型设计得越好，风阻一般都是越低，高速行驶的时候，打开车窗原来的那个造型形状变掉了。

就好像我们原本说话很正常，一颗当门牙一下被人家敲断了，说话漏风了，说起话来就不太听得清楚了，而且特别费劲。

每开一个窗也会费更多的油，阻力也会更大，原来符合设计标准以及空气动力学原理的气动外形就会毁于一旦。

作为驾驶员来说，如果真的要抽烟开一个窗户，只要各位车友不怕难受，不怕香烟从前排飞到后排去，那油耗也还算好。

结论，汽车开空调高速上相对来说是比开窗是要更省油的，具体相对省油大约10%。我们这个时代的汽车大都经历过高科技的风洞测试，其风阻设计也是严格按照实验结果进行改进的。高速行驶中开窗无疑就是破坏了整个设计的完整性，从而一定会造成更多的油耗损失。