NX那一副极尽嚣张的外表给人感觉是那类凶狠勇斗的激进分子，NX200t F SPORT版本真的是表里如一，凶狠的外表下藏着一颗躁动不安的心，浑身散发出咄咄逼人的气势！

比RX更嚣张，更凶狠。虽然紧凑但绝不狭小，入门级却尽显大牌豪华配置，这就是雷克萨斯给与NX系列的制造思路。灵动实用，却又时尚凶猛的城市SUV，这是一个简单的定义。

作为犀利的雷克萨斯城市SUV代言人，它可是个表里如一的家伙。在外观方面最明显的就是视觉感更强烈的网状熏黑前格栅和尾部双出的排气管

其他细节则体现在雷克萨斯专属轮圈、黑色外后视镜等等。雷克萨斯家族化的设计九十脉已经提及很多次了，在NX上这种新设计的凶狠更是淋漓尽致的。

虽说现在外貌协会成员越来越多，但是相信NX会让他们一见倾心。的确在众多SUV中，雷克萨斯NX即便与之前“炫酷”SUV的代表路虎极光相比，在颜值方面也不会示弱。这可以归功于雷克萨斯在NX量产后将LF-NX概念车的多个造型亮点都保留了下来：较为锋利的车身线条、雷克萨斯家族式纺锤形格栅设计，L形全LED头灯组以及夸张的进气口设计等等，并且还对其做了一些“亲民”的调整，因此NX整体在具备一定杀伤力的同时，还能够让更多人接受它。

而在中控设计基本是保持一致的，仅体现在细节之处，例如方向盘与换挡杆均使用黑色打孔真皮搭配红色缝线、新一代车型高达8英寸的大屏幕、白色外边框与黑底白字组合的运动仪表盘以及宽大舒适的座椅。整车包裹感非常好，豪华体验不输奔驰。

雷克萨斯NX在仪表台下部、方向盘和中央扶手等位置所用材质非常柔软而且极具高级感，座椅坐起来也是厚实舒服的感觉。更柔软的用料让人一坐进来就能感受到雷克萨斯NX所带来的舒适惬意的氛围，让人感叹不愧是日本车里的奔驰，日本政府的官车，这种顶级的豪华体验是不言而喻的

触摸板的手感非常好，反应极快，基本可以不用借助任何实体按键就完成车内操作。非常贴心的是，NX的手写板侧面还配备了一个退格按键，对于经常需要输入地址的朋友们来说是非常的便利了。

空间方面，NX虽然相比竞争对手轴距稍微短了一些，但是从实际体验情况来看，其实际空间表现在同级别车型中还是属于较为充裕的水平，而且其后排中央平坦的地板也是几个竞争对手所不具备的，再加上其柔软度上佳的座椅，给成员带来的乘坐感受还是比较舒适的。

（本文以NX200t为例，不讨论混动型号）

NX采用这台代号为8AR-FTS的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，不仅是雷克萨斯首款涡轮增压发动机，也是丰田正式售卖车型搭载的首款涡轮增压发动机。该2.0T发动机采用了VVT-iW气门正时、D4-S双模式燃油喷射等技术，在1650rpm到4000rpm这个区间可以获得350Nm峰值扭矩输出。

在四驱系统上，这套四驱系统的结构与功能基本和RAV4的相同，其采用常规的多片离合器式作为中央差速机构，前后轴均采用了开放式差速器，四个车轮均配备电子制动辅助功能，以此来实现前后轴和左右轮之间的动力分配。

通常情况下，NX是一辆前驱车。当遇到复杂路况时，这套系会统根据油门开度、发动机转速以及车轮打滑情况使动力在100：0和50：50之间在前后轴自动分配。当然，如果需要，在车速大约低于40km/h的时候，可以开启LOCK锁止功能以强制干预多片离合器结合，此时扭矩将在前后轮之间保持50:50的比例分配。

NX悬挂调校偏向硬朗，路感的反馈比较清晰。硬朗扎实的悬挂不仅能够给操控带来信心，同时在舒适性方面依然兼顾得很好，虽然能够比较清晰的感受到路面的震动，但是弹簧在被较大幅度压缩之后回弹的速度很快，恢复正常行驶之后并没有多余的摆动，不会有让成员感受到多余的小动作。加上舒适的座椅，NX在经过颠簸路面时的舒适性还是有保证的。

当然，舒适感很重要一部分来自于隔音，NX车身整体的密封性不错，因此车内能听到发动机声音有限。从实测数据来看平均值均低于官方给出的参考范围相当。并且车辆在行驶中的胎噪表现较为出色，但风噪处理属于正常范围，并没有比BBA更加出色。

在起步初段，这台2.0T发动机的动力输出非常平顺、细腻，油门踏板的调校也不像传统日系车那样的敏感，开起来给人的第一印象更接近于欧系车那种风格。随着踩油门力度的加大，NX车型的中段加速表现给车内人员的感受要变强烈不少，驾驶者也能通过右脚脚腕更细致的掌控车辆的动力输出。

至于变速箱，无论是NX的6AT，在驾驶过程中，基本没让我们留下任何的印象，它在任何时候都不会用“换挡”顿挫感或者是奇怪的“换挡”时机等方式，跳出来刷存在感，一切是那么的和谐、平淡。对于变速箱来说，我觉得能做到这点就非常不错了。

总览

底盘与转向系统

机械

尺寸

舒适与便捷

安全配置

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