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近日特斯拉的股价可谓是突飞猛进，周一上涨16%，越来越多的人猜测这家公司的股票很快就会纳入标普500指数，促使投资者纷纷买入这只股票。
特斯拉对于很多人来说，都象征着汽车工业的明天与一种近未来的生活方式，再加上马斯克一直以“现实版钢铁侠”的人设出现，个人魅力带动企业文化，双管齐下让消费者买单。
成立于2003年的特斯拉，只经历了短短不到20年的时间，就成为了全球市值最高的车企。单凭这一点就足够让一众传统车企叹服。正是因为注重效率与时间，特斯拉的质量稳定性，却在最近一年里越发地暴露出问题，美国一度发生了特斯拉拒绝提车潮，几乎在每一个北美知名汽车论坛里，都有大量消费者在吐槽批评特斯拉的质量品控。
这种声音不仅来自于消费者，甚至来自于企业内部高管。
日前，有媒体刊登的一篇文章中，特斯拉前副质量总监Philippe Chain阐述了特斯拉非常规的测试车辆方法。并指出，这是不应该购买第一批次特斯拉新型号车型的原因。
据Philippe介绍，在进入特斯拉之前，他曾先后在雷诺和奥迪工作。而对比特斯拉对质量或者缺陷问题的方式，让Philippe感到极其震惊。
Philippe称，当NHTSA对于特斯拉车型进行的测试没能通过后，特斯拉只花了5天时间，就完成修改了一个零件。而这在雷诺或者奥迪，需要至少6个月的时间。他们会对集团内部展开彻查，并追溯到错误的源头，并寻找责任人。
“但是在特斯拉，这些都没有，因为特斯拉信奉的企业文化截然不同，他们更偏爱快速，以利益为唯一导向的行动。”
另外，在汽车的耐久性方面，Philippe也举了一个例子。当他和马斯克讨论问题时曾经说道：我们需要6个月100万公里的等效测试里程，来发现车辆的潜在缺陷并加以修复。
而这样的测试要求，对于行业要求来说是非常正常，甚至是偏低的。德国制造商不会发布一辆没有行驶过一千万公里和两个冬天的汽车。但是马斯克却说道，我们可以这么测试，但不会推迟它的发布日期。如果存在问题的话，我们后期会通过OTA升级来进行调整。
Philippe表示，马斯克并不在乎自己要交付的是一辆连面板缝隙都不一致的汽车，他认为这些东西在以后可以修复。并且他相信消费者会原因为了尽早体验特斯拉汽车，而忽略这些质量问题。
虽然马斯克大部分是正确的，并且确实有不少消费者选择性忽视了这些质量问题。但是，Philippe仍然建议，不要买特斯拉早期生产的新车，等到特斯拉解决了这些问题后再买，才是明智之举。
事实上，随着特斯拉开创了这种先例后，非常多的新兴势力开始用这种软件公司式的思路去造汽车，先把量产车推出市场，后续再进行缺陷问题的补丁或升级程序。但是这种做法，传统汽车厂商显然不会轻易接受并尝试，我相信也不是绝大多数华人能够接受的方式。
在美国的特斯拉车主论坛上，有诸多车主反映Model Y存在质量问题，包括安全带松动、座椅凹痕、后座没有固定等。面对这些质量问题，有部分车主直接拒绝了ModelY的交付，也有车主在提车后选择了特斯拉的7天退货政策。这并不是特斯拉Model Y第一次出现质量问题。
整块后座滑落
针对一系列质量问题，马斯克还向员工发出了Model Y生产的相关邮件，强调必须要降低Model Y的整改需求。这意味着马斯克默认了Model Y的总装存在问题。“对我们来说，提高Model Y汽车的产量并将整改需求降至最低程度是极其重要的。我想让你们知道，现在对特斯拉来说真的很不一样。”马斯克在邮件中说。
而且九十脉认为，这次Model Y的质量问题集中爆发绝非一日之寒，据知名商业媒体Business Insider报道，特斯拉部分内部遭泄露，泄露的邮件显示，特斯拉8年前就知道Model S的电池存在起火隐患，但一直隐瞒至今。
据报道，特斯拉在2012年已经知道Model S的电池冷却系统存在安全隐患，其冷却盘管的末端接头使用的铝制材料强度不够，有时会磨损破裂，造成冷却液泄漏，导致电池短路起火，或在电池内部留下易燃物。
特斯拉先后委托了三家公司调查电池冷却系统，三份结果都显示其末端连接配件存在问题，但同期Model S依旧继续出厂。到2012年底，线圈泄露的问题在生产线的各个阶段仍被发现，生产线的员工不得不使用锤子来加固冷却系统末端连接配件以保证连接完整，该问题也被特斯拉前雇员承认。
Business Insider表示，目前尚不清楚特斯拉何时会修复该缺陷，特斯拉也拒绝对此进行评论。
除隐瞒电池隐患外，美国美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近日也发布文件称，由于近13个月内受到了11起ModelS汽车触摸屏失灵的投诉，NHTSA已开始针对特斯拉ModelS车辆触摸屏故障进行初步调查，涉及2012-2015年生产的Model S汽车共计6.3万辆。
在老车问题不断的同时，新车的品控问题仍没有改善，根据近日J.D.Power发布的2020美国质量调查排名显示，2020年汽车行业平均水平为每百辆车型出现166个质量问题，特斯拉以每100辆车250个问题排名垫底，成绩最好的为道奇和起亚，每100辆车有136个问题。
2017年7月，特斯拉最便宜的车型Model 3正式交付，但随之而来的便是有史以来最严重的“产能地狱”，2017年第三季度仅仅产出260辆Model 3。为了完成销量目标，特斯拉甚至在工厂临时搭建起简易的敞篷，也就是GA4工厂。虽然称之为工厂，但其环境简陋且四处漏风，有人调侃称甚至不及国内二三线小作坊。
特斯拉前员工向CNBC爆料，在Model 3“产能地狱”的那段日子，他们被迫走各种“捷径”以完成订单交付，生产过程非常仓促，包括使用电工胶带快速修复塑料外壳，同时使用胶带代替螺丝将三个摄像头装在特斯拉车身上。
最后，九十脉必须要说，我们并不是逮住特斯拉就过不去了，很多知名汽车品牌，百年企业，都曾有过这样那样的质量问题，召回程序更是成了汽车业界一个长时间存在，并且无法被消除的组成部分。毕竟汽车是一个复杂的工业结晶产品，不可能做到完美，达到理论水准。
同时，我也深刻地了解资本主义的本质便是追求利益最大化，作为一家企业，特斯拉本身就应该让自己的产品最大程度地挤占市场，截取利益。其品牌所投入的科研成本，做出的技术更新换代也令我叹为观止，丝毫不会怀疑特斯拉仍然代表着汽车工业，汽车技术的下一个出口与人类汽车发展的新方向。
但是，文明世界之所以被冠上文明二字，原因就是因为当前人类社会中相对成熟的道德体系，第三方监察体系，以及趋向于客观化的消费者心理，三者的出现极大程度制约了资本主义本质中所存在的野蛮元素，将物竞天择式的达尔文市场竞争限制在了我们的道德底线之内，如果要说的玄乎一些，其实就是“敬畏”二字，敬畏规则，敬畏生命，敬畏天赋人权，但从目前特斯拉的表现来说，仍然有提升的空间。
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