宝马的SUV经常被视为细分市场中的参照物，2021款宝马 X3亦是如此。X3这款车毫无疑问是宝马实际销量最抢眼的车型，几乎预算在X5以下的大多数消费者，都会选择X3作为自己中尺寸德系豪华SUV的首选。

比X1大的多，长得跟X5特别像（尤其是2020年之后），宝马又以好开而闻名，正好是X3消费者这个群体比较重视的一种体验，毕竟SUV除了能装、好坐之外，要是开起来能爽一点，绝对让人无法拒绝。

现在的宝马X3还具有完备的功能；在乘坐舒适性和操控敏锐度之间的合理平衡；高质量和具有竞争性的宽敞内饰；以及令人赞叹的加速和效率极高的顶级动力总成。如果硬要找出宝马的明显的短板，那就是X3的内饰没能像最新款的3系一样大变模样。但是，宝马内部对我们销售人员的交代是，经过时间验证的经典才是最好的。

对于内饰、空间之类的内容，它跟现款X3没有太大区别，我也不会浪费时间去赘述。

但X3大家都很熟悉很喜欢，但如果告诉你这辆车在动力更强的情况下，还能更加省油，岂不是梦想照进现实？

目前的X3混动版与330e轿车共用同一套混合动力系统，这意味着核心部件包括一个2.0升涡轮四缸发动机，一个集成在八速自动变速箱中的电动机和一个12.0千瓦时的锂离子电池组（藏在后排座位下）。总系统输出功率为252马力，每小时0-62英里的运行速度为6.5秒，最高速度为130英里/小时。电动机额定功率为80千瓦，相当于107马力，仅略低于330e的电机额定功率83千瓦。

根据宝马官方透露的消息，X3在设计之初就考虑到了不要让混动和汽油版本出现太大的手感偏差，毕竟宝马吃的就是操控这碗饭。xDrive30e开起来就像是普通的X3：舒适，功能强大且易于驾驶。在驾驶感受上，也力求接近燃油车的舒适感，而非一味强调“性能”。这样的设定，让X3混动版在驾乘的感觉上与传统宝马产品几乎没有隔阂感，对于“惧怕”电动车的用户而言颇具亲和力。

但是，它作为电动汽车的表现如何？首先，宝马声称X3 xDrive30e仅靠电力行驶时的续航里程在51至55公里之间。根据实地测试，纯电激烈驾驶大约能跑40 km，但它很大程度上取决于驾驶方式。如果您的脚比较轻，那么您很可能会达到目标数字，甚至略有超出。而且大家一定要考虑到，这根本不是一部纯电车，而是一部混动车，所以单纯用纯电里程来评价它也是不公平的。

电动传动系统有三种可选设置。默认值为Auto eDrive，在这种情况下，汽车会像普通的混合动力车一样工作，因为它会根据情况在电动和汽油发动机之间切换。另一个Max eDrive则允许您完全依靠电力驱动，直到电池烧干。当汽车由发动机驱动时，电池控制将电池电量保持在选定的百分比。在混动模式，并且保持在默认比例之下，X3能够轻松做到2.8L/百公里的超经济油耗。

车身尺寸长宽高为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，与燃油版相比，长度增加了29mm，高度降低了6mm，其余保持一致。相比奔驰EQC，其实两者的轴距仅有9mm的差异，但因为混动X3多少要考虑操控性，因此长度做得很收敛。

在实际驾驶中，由于三电系统工作非常安静，以至于车辆的低速提示音AVAS显得尤其明显，那种低沉的“嗡嗡”非常像科幻电影中的飞船声，但总在耳边响起还是有些扰人，当然车速提高后声音就自然消失了。这台车的三电系统的设定非常细腻，完全是参照燃油车的发力状态标定的，在起步的时候需要略给油门，给予一定的信号。电机初段的扭矩被设定的很节制，完全不会像新势力品牌那样一上来就爆发出峰值扭力，反而是通过精确的放电策略，让扭力随着油门的加深而逐渐释放，有着良好的渐进性，让行车变得尤其顺畅。

这台车搭载的单电机数据绝对不弱。如果需要把动力更快的释放出来，只需要深踩油门，大约在一半深度左右，三电系统就能理解到驾驶者的意图，开始把放电电流加大，电机的功率很快就能释放出来，推动这台车加速显得易如反掌。不仅从低速到中速加速非常带劲，即使在高速状态，从100km/h提升到120km/h，后段的动力储备也很深厚。在试驾这台车之前，我们对于一台X家族的产品使用后驱而非四驱，多少是有芥蒂的。不过，从实际驾驶状态看，单电机的动力储备对于它来说真的是绰绰有余，与X3的2.0T高功率版的动力相比只强不弱，虽然两者的0-100km/h加速时间都是6.8秒，但显然混动X3动力对于油门的响应要更快，而且发力感觉更加轻快，没有发动机提升转速的那种迟滞感，主观感受似乎更快些。这台车有运动、经济和标准三种驾驶模式，三种模式的差异性比较大，运动模式下动力响应最直接，而经济模式动力慵懒很多，标准相对适中。

另外，这台车整体的NVH都做得非常出色，高速中风噪与胎噪的控制比较到位，少了发动机这个振动源，工程师在底盘隔振和降风噪方面要付出更多的努力，才能让车辆的整体表现达到均衡状态。驾驶宝马混动iX3，非常像开着一台做了深度隔音降噪的X3，手感、脚感都很熟悉，但就是出色的安静性让人陌生。如果是很悠闲的欣赏着哈曼卡顿的音响，这种静谧性带来的高级感显然要优于X3。

经过几年的探索，宝马用混动X3表达了自己对于电动的理解，那就是他们的电动车应该纳入宝马品牌的家族血统中，而非做成一台i3那样过于前卫的产品。与奔驰EQC强调产品差异化不同，混动X3给我们的印象是尽量缩小与X3的差异，整车少量的蓝色装饰从远处看其实一点都不明显，内饰更是接近雷同，这对于宝马的用户而言没有任何隔阂感。驾控方面的设定也非常接近，完全不是特斯拉那种狂暴的输出方式，反而是平顺、线性的输出，在静音上更出色，整体显得高级很多。

目前在BMW Laval，混动X3正在以极其优惠的价格限时促销，可以说是几个月以来最佳的购买窗口，欢迎大家前来询问试驾，感受一下宝马的最新脉搏。

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