九十脉 诚献

2016 CORVETTE STINGRAY Z06 COUPE

在GDP第一的国家，豪华品牌的车并不被人热衷。我想也许是他们早已经历过纸醉金迷，对车的需求也趋于理性，或者豪华车也并不足以成为财富及身份的标志。有意思的是，Stingray这样价格并不是非常高的跑车，却收获了不少往往超跑才能获得目光、微笑和大拇指。这辆车，一定有些了不起的地方。

这辆车叫Stingray，它与它的前辈车型有个更响亮的名字，叫“Corvette”。Stingray给我的第一印象确实很棒，它漂亮，有跑车应有的动静，但我并没在第一时间发现它的特别之处，因为其它的跑车也如此。

但是，科尔维特是美国的国宝级跑车，在C7 Stingray诞生之前，我从来没认真想过为什么美国人会把这样的车奉为国宝，它并不是每代都有辉煌的成绩，圈速长久以来没进入榜单前列，只在近年有过一次爆发。并且同样搭载自然吸气发动机的欧洲跑车用更少的气缸和更小的排量就能超越它的极速。它向来没用过什么高科技，所以要比加速经常从一起步就输了……很长一段时间，我都觉得把这样的车当国宝，应该脸红。

这台车的了不起之处，不会轻易让外国人发觉

先来看看这辆车，科尔维特 Stingray，科尔维特家族的第七代车型。Stingray原意“黄貂鱼”，这是在前两代车型后——时隔近50年——科尔维 特第三次使用这个传奇般的名字。美国人民对这个名字很有亲切感，他们之前管前几代车型，无论是C6还是C5都叫“Corvette”，这回他们改了口，叫它Stingray。对于厂商来说，重启Stingray的名字还有更深层次的意思，这一次，科尔维特准备抄起家底儿，跟欧洲对手拼硬仗了。

仗要打，但家族基因不能丢。经过这次换代，Stingray依旧传承了近代科尔维特的设计风格，无论远观还是近看，都能一眼发现它就是科尔维特的种。线条简洁硬朗、没有阴柔的曲线，都是绝对的美式风味，与别国跑车的设计大有差异。当然，取胜的秘诀不能只靠表面，背后还需更多难以察觉的升级。

雪佛兰声称，Stingray的外观设计的革新之处都是在风洞中完成，当然最终的目的都是为了速度。与我们印象中美式的五大三粗、不拘小节不同，Stingray开始抓一个个细微的升级点，甚至都做起了车体的轻量化。

Stingray的内饰升级同样是显著的。有些人觉得为了速度，豪华的内饰可以舍弃，不过，对于力争成为一线跑车的品牌，内饰升级必须是不可或缺的环节。这辆Stingray在A柱及遮阳板附近都使用了Alcantara材质，完全是豪华车的配备。

　　如今Stingray已经抛离了塑料般的美式廉价，铝材及皮质的使用，帮助科尔维特向豪华靠拢，我觉得用翻天覆地来形容Stingray的内饰升级一点也不为过。它拥有了21世纪跑车的战斗氛围，同时用料和做工水平也呈指数级增长。进入车内，只有方向盘上的科尔维特标志提醒我这是一辆不折不扣的美式跑车，在质感上难以找到它与欧系同价位车型的区别。

貌似电子化的程度是当下体现一辆车科技感的最好方式，所以Stingray也用上了机械式与电子相结合的仪表。美中不足的是最需要机械式指针的转速表采用了液晶显示，它存在轻微迟滞，极限情况下可能会延误驾驶员的换挡时机。在多媒体及舒适性配置上，我觉得可以给Stingray打满分，该有的一个都不少。

　科尔维特虽没有像科迈罗、野马那样更偏向日常使用，但这并不妨碍Stingray成为一辆乘坐感十分舒适的跑车，它的座椅在舒适度和运动感中找到了很完美的平衡，加热及通风功能的配备也会让旅途更加愉快。除了填充物比较单薄之外，它出色的支撑带来的舒适程度可与豪华车媲美。

Stingray硬顶版车型官方的后备厢数据有425升，敞篷版车型也有差不多283升的空间，论实用性，自然也是硬顶车型更强一些。纵使后备厢高度不允许它放下大行李箱，但是你可以想想，很多车跑车的后（前）备厢想容纳个包都费劲，这么看来，Stingray又赢了。

在涡轮增压和混合动力面前，它保留住了美系大排量V8自然吸气发动机的尊严

采用底置凸轮轴结构的6.2L V8机械增压发动机 （650马力，881牛·米）采用了不少时下流行的技术，连续可变气门正时、缸内直喷技术都能在它身上看见。没有一味地增大排量，也没有效仿福特“加涡轮减排量”的国际做法。保留住了美式风情，也没高高在上地不顾环保，这款发动机太让人喜爱了。

大家也不必担心它的油耗。我们开着它在通畅的市区道路行驶30公里，高速路行驶40余公里，平均时速约为50km/h，油耗只有9.5L/100km，其间也踩了数脚地板油，但这样的油耗也比北美随处可见的家庭车——搭载3.6L V6发动机的道奇Caravan还要省1.5L/100km左右。很难想象这台老爱吼的家伙能做到这样的水平，无法让人不爱。

电子稳定系统提供了五种预设值，除了变速箱换挡时机、ESC介入时机会随着模式不同有变化之外，排气声音也有两种区别。我有些驾驶功底的朋友可以在这五种模式中任意选择，因为若不按下中间的按键，ESC不会贸然退出工作，这点大可放心。

复合式叶片弹簧的造型很容易让人联想到钢板弹簧，不过它的表现却十分出色。最重要的，它降低了重心，提升了车辆的稳定性。美国人一开始注重弯道性能，他们的研究成果也是挺恐怖的。

我曾经听过无数老前辈叮嘱：美系跑车扭矩大还都是后驱，所以很难操控，一定要谨慎小心。于是我开启Touring模式摸索着它的脾气上路，却发现Stingray十分友好。油门很灵敏，深踩一点，动力就多一点，涩涩的脚感也让我很容易掌控好分寸。发动机的声音告诉我变速箱在勤奋地升挡，身体却对换挡没有什么感觉。这般平顺，真是跑车？

对于美国人为什么那么爱科尔维特。他们说科尔维特是每个人经过努力奋斗都能消费得起的一款跑车，这也是美国梦的一种诠释。在CNN的报道中，他们列举了9个美国人喜爱科尔维特的理由，分别是便宜，价格可接受、男女都适合、速度足够快、外观够拉风、代表美国梦、情侣的绝佳座驾、是美国历史的一部分、是全民的关注点、车值得代代相传。总得来讲，就是科尔维特远超所值。其实道奇蝰蛇的性格与科尔维特有诸多相似之处，并且是美国唯一的一款10缸跑车，但因为比科尔维特贵很多，最终在人们心中也没达到科尔维特的地位。

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