“00后已经十八岁了！”，这是最近比较热门的话题，这也表明越来越多的00后将正式走向了成年人的行列，那意味着什么？在我看来，00后可以学驾照了，00后可以自己开车了等等。

再宏观点说，又一波年轻人起来了，市场中再次注入了新的活力。汽车市场也是如此，各厂商都在不断的推出新品来应对年轻消费群体的口味，这次的宝马X2就是这样一款车型。

看看这个少年，是不是跟之前所见过的宝马车都不太一样，全新的M越野套装让它的风格目前在家族中是独树一帜的，这是宝马新推出的一个概念，我理解是在M套件的基础上又增加了一些越野元素，也就是灰色的塑料件更多一些。这身行头加身确实让它颜值提升了不少，仅从前脸看，这小子甚至要比目前家族里旗舰X5 M/X6 M还要凶。

这款车型配备了远近光一体的LED大灯，雾灯也同样采用了LED光源，不过转向灯为普通的卤素灯泡。发动机盖上的两条棱线与不规则的中网和大灯相配合，给人怒视前方的感觉。

侧面造型很紧凑，车身尺寸和奔驰GLA很接近，侧面比较吸引人的有两个点，一个就是C柱上的Logo，这个设计是向曾经的BMW 2000CS和BMW 3.0CSL等经典车型致敬。另一个就是轮圈，此车型均配备了19英寸轮圈（M越野套装和M运动套装标配），如果觉得小，可以选装20英寸的轮圈，这样的轮圈对于它来说可是一双大脚了。车尾很像是被压扁的X1，因为整体高度比较低，所以会感觉车身很宽、很稳健。宝马X2的示宽灯和刹车灯采用了LED光源，“L”型的光带式示宽灯在夜晚有着很强的辨识度。

熟悉的内饰风格是它纯正宝马血统的标志之一，不过它并没有百分之百循规蹈矩，在一些细节之处，它仍然向所有人展示着自己的好动和与众不同，这不是闷骚，这是明骚。

独立式的显示屏，M型的方向盘到处都表现出最明显的家族特点，中控台微微偏向驾驶者，让中控台的各种功能按键使用更加方便、轻松。

M型的方向盘手感出色，而且非常粗壮，握在手里非常充实，对于这款方向盘我们也非常熟悉了，有很多宝马的车主也都自己升级了这款方向盘，这足以说明大家对于这款方向盘的认可了。仪表和大多数宝马车型一样，非常简洁。

宝马X2和X1一样，都是来自UKL平台，但是它的换挡杆采用了被很多朋友称之为“鸡腿”的电子档杆，这点相信会让很多宝马粉丝们喜爱有加。在车内用料方面，宝马X2整个中控台都有皮革和缝线的设计，而且前后排座椅也大量的使用了Alcantara材质。用料方面，比宝马X1要更下本。宝马X2售价也会比同配置的X1高一些。

X2拥有一台231马力、350牛·米的高功率2.0T发动机。这台发动机还进行了一些列升级，例如优化了燃油喷射系统、涡轮、曲轴平衡轴等等，相比之前的B48有所减重。

变速箱是X2有别于家族其他车型的地方，它率先试水双离合（MINI除外），匹配了麦格纳的7DCT300 7速双离合变速箱，相信未来UKL平台上的车都会逐渐进入双离合时期。双离合是否就意味着不好呢？我觉得不尽然，至少在真正体会它之前，这款电子挡把已经先在我这赢得了好感。相比其它车型上的“大鸡腿”，从造型上来看，我更愿意叫它“大勺子”，但不管怎样，比X1上的“大棒子”颜值高多了。

我曾经测试过同样动力调校的X1和MINI COOPER S，应该说对这款发动机并不陌生，它在紧凑型SUV这个级别上的表现也从未怀疑过，在120km/h的限速以内，它都能给人满意的加速体验。虽然相比X1，X2更主打运动，但油门并没有刻意给人营造出更激进的感觉，COMFORT模式下，动力依旧循序渐进，有点不愿意出力的感觉，不过不知不觉你的车速就到了超速的边缘，如果只是承担A到B的任务，那么COMFORT或是ECO PRO模式就能满足需求，而且还更经济节能。

但开着它，我会不由自主想使用SPORT模式，因为只有这种状态下的它，才是真的“表里如一”，油门踏板每倾斜一度，发动机都会给予回应，它就像一个躬在起跑线前的短跑运动员，随时准备发起冲刺。

SPORT模式下的X2变得更凌厉，但并不鲁莽，这种感受我在换装了同款变速箱的MINI上也曾体会过。以前8AT那种铿锵有力的换挡动作现在变得更加轻柔，你可以说它给人感官上的刺激不再有之前那般强烈，但它让SPORT模式不再仅仅是鸡血模式，也会让更多人愿意在日常驾驶中去使用。

它的换挡迅速且高效，无论什么时候动力都不会出现中断，如果吹毛求疵的话，它的果敢度还是要比8AT差一些，一脚油门下去，转速上升的速度会稍慢一些。

论操控，代号E84的第一代宝马X1在当时的SUV中可以算是标杆，然而时过境迁，第二代X1（F49）向实用和舒适做了太多妥协，丢掉了前辈的精髓。如今X2打算重拾这杆旗，紧绷的悬架随时随地在告知你所压过路面的信息，在滤振这块，它有点“没担当”，无论地上是小坑还是减速带，它总是会分一部分任务给你的屁股，不过在弯中，对车身很好的支撑让你又不得不念它的好。

宝马的转向一直为人津津乐道，精确、迅速是它的看家本领，即便是已经不再主打操控的X1，转向在这两方面依旧让人挑不出毛病，X2的转向比X1更直接，路感的传递也很清晰，虽然依旧有着浓重的电子气息，但能做到上述两点已经不错了，如果说还有哪可以更好，我觉得转向力度可以再沉点，符合它的叛逆气质。

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