凭什么一辆雷克萨斯能在国内卖百万？曾经的富豪必备，如今的传奇豪车！在加拿大却很实惠

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本文原作者：陈胜

——Lexus Spinelli Lachine销售经理

说到这个世界上最顶级的豪华汽车，我们抛开那些好玩但是不实用的超跑，抛开那些家用舒适但是“上不了大台面”的SUV，世界各国的政要、富商、权贵们出入各种重要场合的座驾，几乎都是长轴距、大尺寸的豪华轿车。说到这个分类，几乎所有人的脑中都会自动跳出奔驰S级（包括迈巴赫），宝马7系以及奥迪A8系列。但更懂车一点点的朋友们，或者在国内商业经验丰富，经常出入圈内场合的同胞们，绝对会在这张清单上加上一辆雷克萨斯LS。

日本首相车队内老款LS

雷克萨斯自1989年投入豪华车市场至今不过短短30年，但已经能与欧洲百年高级品牌平起平坐，靠的正是一心一意全神投入、追求极致完美质量的精神。在国内，也许部分德系豪华品牌的顶级轿车可以享受到不错的折扣，但LS的价格不仅一直硬挺，甚至在一些一线城市还需要竞价提车，在广东等沿海地区更是历来有着“老板开凌志”的通俗文化。

如果你觉得国内会如此追捧雷克萨斯LS，是因为汽车文化和消费价值观不够成熟，那么反观全世界汽车密度最高的北美大陆，雷克萨斯，尤其是LS仍然是最受追捧的顶级豪车之一，在美国甚至创下过一系列德国竞品未曾有过的辉煌战绩，从无到有地站稳了脚跟。

雷克萨斯之所以能在豪华车市场闯出一片天，绝对与旗下旗舰房车LS有密不可分的关系，因为LS就是雷克萨斯旗下所生产的第一款量产车型，靠着它闯进北美市场并成功打响名号，才有今天显赫之身，因此只要深入了解LS的车系历史，就能对雷克萨斯这个品牌里关于“豪华”二字的诠释精神有具体的了解。

所以我们今天要说的绝不仅仅是一台车

而是希望用这一台雷克萨斯的旗舰车型

更多地向读者们呈现一个品牌的内核价值观

传奇的历史

相较于美国与欧洲，代表亚洲汽车工业的日本其实起步稍晚，而且在早期仍免不了带有仿效欧美车款之意，并以生产平价小型车为主，对于豪华车的制造相对陌生。在那全球经济起飞的70、80年代，身为日本第一大汽车制造厂的丰田集团，好不容易靠着物美价廉且质量上乘的Toyota汽车，成功闯进北美市场，并获得当地消费者的喜爱，对于当时北美对日本车嗤之以鼻的风俗来说，简直就是奇迹。

丰田集团的野心不仅如此，1983年丰田集团董事长丰田英二 (Eiji Toyoda) 在某次公司会议上宣布一项名为「F1」的重要计划：「F」代表Flagship（旗舰），「1」代表编号第一，也就是立誓打造属于丰田集团的第一辆旗舰房车，而这款车锁定的正是北美市场。为了打造出全世界最好的车，工程团队在1985年特别远赴加州渡假胜地Laguna Beach，长期观察上流人士的生活方式与品味，真正的从富豪中来，到富豪中去；

同时，工程技术部已打造原型车送往德国Autobahn与北美进行测试。最后市场营销团队决定要赋予这款车全新的品牌定位与营销通路，与Toyota销售与服务体系完全切割，以深化其豪华形象，这代表全新的豪华子品牌即将诞生。

就像新生儿取名必须慎重一样，丰田集团委托长期配合的广告公司Saatchi & Saatchi进行豪华子品牌的命名，在经过多方资料搜集后初步有了定案，叫做「Alexis」，然而公司内部认为Alexis太像人名，因此在去除头字母A并把i改成u后，「LEXUS」品牌名就此诞生，其中Lex带有Luxury豪华与Elegance优雅之意，而us正巧妙地意指US美国。在雷克萨斯品牌确定后，丰田集团在1988年开始投入广告预告全新豪华子品牌的诞生，最终在1989年1月北美车展上，正式公开「F1」计划的成果，而它，就是雷克萨斯 LS 400。这辆可谓是从顶级富豪以及权贵阶级的血液中抽取出来加以具象化的车型，终于问世了：

从F1计划萌生到结案花费6年的时间，投入大量人力与超过10亿美元的资金，为的就是追求一辆完美旗舰，而Pursuit for Perfection追求完美的品牌核心价值，就从1989年延续至今永不间断。

由丰田集团贯注大量心血所诞生的雷克萨斯，乃是要在北美市场与奔驰、宝马、Jaguar等豪华品牌竞争，在1989年中正式在北美贩售的LS仅提供4.0升V8单一动力，因此统称为LS 400。这款车使用超过300项创新技术，包含流体力学、隔音工程、悬挂调校…等，就是为了创造最宁静、最舒适的驾乘感受，；这种全新的驾驶体验当年直接被消费者们称作：

魔毯

悬空漂浮，丝般顺滑

根据当时北美专业汽车媒体的记载，LS 400的宁静度胜过奔驰 W126 420SE及宝马 E32 735i两大竞品，颠覆消费者的固有印象，也因如此，LS 400的名声讯速传开，在推出后的一年，销售量已超越双B。

为了延续第一代LS在北美消费者的完美印象，第二代LS (LS 400) 并未大幅修改其外观设计，仍维持原有的优雅成熟轮廓，不过事实上全车有超过九成的零件经过重新设计，因此带来更精致的驾乘体验，雷克萨斯这种不在乎外表，却偏执狂一般追求内在体验的精神令人动容，更是如今车企少有的胆识。工程上主要变动包含轴距增加36mm，实际上后座腿部空间提升66mm之多，立即感受更宽敞舒适的乘坐性。

LS车系第一次真正大幅度的转变，可说是发生在2000年推出的第三代车型，总设计师期盼这辆车拥有崭新的豪华面貌，因此赋予它迥异于前两代的外观，并且在车长、轴距、车高上大幅提升，以营造更豪华的视觉感及更宽敞的空间。第三代LS换上全新4.3升V8引擎，最大马力为290匹，风阻值进一步降低到0.26Cd (配置气压悬挂者为0.25Cd)，使其环保效能更高，是全世界第一款拿下ULEV超低排放认证的V8车种，而在2003年小改后更换上6速自动系统，性能与节能性又再更上层楼。

而且早在2002年，雷克萨斯LS就已经配备了大量可能最近十年来才被普及，甚至仍然需要选装的豪华与先进配备、例如：GPS卫星导航、DVD播放系统、整合式触控荧幕、冷热通风座椅、后座按摩及独立影音控制等，并首度与Mark Levinson合作开发世界上首套汽车专用的环绕音响系统，而这份关系也持续至今日，大家也不难理解为何改革开放后最早富起来的几批沿海企业家都偏爱雷克萨斯。

随着欧系旗舰车款科技与豪华度不断创新，雷克萨斯也不甘示弱地在2006年发表第四代LS，这次的改变又比前几代更巨幅。首先这是第一次LS车型同时提供标准轴距与加长轴距两种车款，后者轴距增加122mm，并完全反应在后座脚部空间，提供后座买家更尊荣宽敞的感受；同时后座首度采用Ottoman头等舱式座椅，可电动调整成卧铺模式提供舒适的休憩空间，另可选配独立四座配置，搭配冷热通风座椅、按摩功能、以及后座独立影音系统与影音空调控制，提供绝顶奢华的享受。

简单来说就是，欧洲竞品有的我都有，而且我要比你更大，更长，配置也比你更花心思，甚至还要琢磨出集中“世界首次、首种、首批”的技术。

2006年的车，你感受一下

当然了，作为混动界的先去，LS从当年第四代开始就提供LS 460及LS 600h两种全新动力，这也是LS车型地一次导入Hybrid油电混和动力系统。LS 460搭载4.6升V8引擎，可输出380匹最大马力，同时搭载全球第一具8速自动变速箱，带来卓越加速性能与极致柔顺的行车质量，0~100km/h加速仅需5.7秒。而LS 600h则采用5.0升V8引擎搭配整合马达的E-CVT无段变速系统，创造出媲美V12引擎的438匹强劲马力，但油耗媲美６缸引擎，更在北美拿下SULEV超级超低排放车款认证，比同级车的排放洁净度高出70%；LS 600h在外观上有着不容错认的特征，那即是全球第一副搭载于量产车上的LED头灯组。

这一路走来，大家可以细数一下，我们说了多少次“世界首次”？如果我们把自己的心态与认知往前放20年，一定会感叹道：原来汽车还可以这样造，贫穷限制了我的想象力。雷克萨斯不仅仅是无脑往自己的旗舰车型上堆积那些看着吓人的新功能新设计，在每一代新车投入生产之前，海量的测试投入才能保证这辆新车的可靠性，在每次都运用如此多新设备的情况下，还能保持住雷克萨斯一贯的超高可靠性，这才是该品牌最怪物的地方。

这不是在造车，而是强迫症开会！不吹不黑，说5点你不知道的雷克萨斯匠心，震撼工艺！

今日的雷克萨斯LS

时至今日，我认为现在的雷克萨斯LS从当年一味注重后排乘客体验的“老板车”，逐渐在向着保时捷帕纳梅拉那种驾驶员征服者的方向发展了。在保证了一贯老板车元素的情况下，如今的LS操控性，运动性以及豪华性都上升到了新的高度。

只有开过的人才能有资格评价这款车，我们不妨摘取一些国内外的朋友们对于这款车的实际使用体验。

“上代LS是东瀛奔驰S级，后排是绝对重点。驾驶感像S级那样，开起来像船，你要时刻留意长车头的指向。不一定每个人都开/坐过LS或S级，我就再举个接地气的例子，老LS的气质接近于用V6的皇冠，各方面的高级感更进几步。发动机输出线性渐进，悬挂隔绝路感，感受到基本只有上下浮沉。配上缓慢的转向，司机除非有意想丢饭碗，否则很难做出让后排不舒服的动作。

去到现在这代LS，性格从东瀛奔驰S级，变成了东瀛奥迪A8。奥迪A8最大特点，就是宜前宜后。以D级车尺寸而言，LS能够给人敏捷感。日常转弯，或停车场里拐直角弯，跟开台雅阁之类的B级车差不多，毕竟有四轮转向。当然啦，停路边侧方位的话，长度还是摆在那里，操作宽容度肯定低。悬挂也留有适度的路感，转向比例也变得快捷。简而言之，这台车舒不舒服，很取决于司机的想法，这是跟上代LS很不同的地方。或者说，前排坐的不一定叫司机，可能是个‘驾驶者’。”

冯晞帆-稀饭（知乎）

“小人不才，之前买过G37 coupe，c300（v6），WRX，可能知道一点操控，所有得出了一些评价，喜欢就看看，不喜欢就喷喷吧。

试驾完帕拉梅拉，提了大黑。为什么?帕拉梅拉在空间上并不得体，但其引以为傲的操控和动力并没有得到充分发挥（2.9t那个标配）。转向机重，虚位略大，轴距宽（空间却小），动力有迟滞。总体感受就是头蛮牛吧…

然后转身想去看看cls，没错，就是那个阉割成L4那款。试驾完之后感觉平平无奇，甚至平顺性差于老款c300… 而且家人不喜欢那花里胡哨的氛围灯，遂放弃。

之后试驾LS500h，在纠结了五次以后。提了这款车。原因如下

1.身处广东

2.LS500h的操控实在太满意了，ECVT+4AT和8GR发动机的衔接非常完美。提速很流畅，非常丝滑没有顿挫。78KM通过的麋鹿测试以及5.4s破百的纸面成绩令人无可挑剔，D级车的侧倾可以做到如此之小。我只能对其表示除了超车距离需要加大预判程度以外表示极度赞赏。

3.仪表非常好，皮革包裹，分层显示。和某蓝底掉帧显示屏形成鲜明对比。中控设计独特，连体式设计吸睛”

-菌会员（知乎）

“现在D级车是真的不好做，有埃尔法这样的MPV在，空间更大，老板席更舒服，隔音还有舒适性也不输这些豪华轿车。那我同样的价格我为什么要买D级轿车呢？

如果要买，肯定得有些特别的地方。首先他要好开，在我自己开车的时候不会让我哈气连天。

第二，他要特别，与众不同。开出去的时候，或者停在路边的时候不会被车潮淹没。就像戴一块限量款积家一样，得有BIGGER。

这两点都是保姆车没有的，豪华轿车必须得有些独立的个性才能脱颖而出，让人有想买的冲动。

这些新款LS就有

就像S320在降价出售，而迈巴赫全都在加价一样。虽说其中也有销售策略在里面，但是这个价位的车，没点特点是卖不出去的。

题主说想了解LS级别的车友都是些什么样的人，我来举个例子，S级的车主应该是听韩红，刘欢的，7系车主是听张学友，刘德华的，而新LS车主应该是听巴赫的这一类人。”

-明晰梦ADD（知乎）

从几位认证车主的描述中我们不难看出，雷克萨斯在LS这一个车型上数十年为一日地保持了自己固有的顶级豪车自我建设，能让很多挑剔的中国消费者在各类竞品种选择它。另一方面，LS这辆车身上很好的体现了一种雷克萨斯的自我否定、自我提高精神，这是难得的一个敢于为了消费者的需求走出自己舒适圈的汽车品牌。它并没有因为自己“老板车”的概念深入人心，就把自己拘束到了“无脑堆配置”的位置上去，反而敢于体察新时代消费者的新概念价值观，也许这种聚焦到驾驶者身上的豪华体验，将为LS与雷克萨斯赢取下一个二十年的辉煌。