有人把汽车缺芯比做21世纪的电子石油危机，如果你了解当下的缺芯有多严重，就会知道，这个比喻它一点儿都不夸张。

作为重要的汽车相关芯片供应商，博世中国区的副总裁甚至被逼到发朋友圈时配图扬言自己想跳楼。

德国汽车工业协会(VDA)日前也公开表示，受缺芯影响，德国2021年的汽车产量预计将减少40万辆，2021年全球汽车产量预计将被迫削减400万辆，预期全球车业因芯片供应导致的损失高达1100亿美元。

豪华品牌，奔驰宝马奥迪保时捷首当其冲。

因为功能越先进，配置越高端，汽车对于各种芯片的要求就越高越多。小到一个空调温控或是地图导航，大到控制引擎喷油逻辑、刹车机构最基本的ABS等安全保险，更不用提定速巡航、雷达、自动驾驶之类的高端功能，无一例外都需要不同芯片的介入。如今的汽车早就不是造一个引擎加个变速箱，再装四个轮子两个沙发的问题了。

没有了芯片，人类的汽车工业要么选择重回石器时代，要么就只能眼看着一台台制造完成的铁壳子停在流水线上无法完成装配。

从上图中我们可以看出来，德国车企负责制造的仅仅只有整车部分，而零部件由超过500家全球供应商提供，文章开头那位想要跳楼的高管，正是芯片供应商——博世的员工。

芯片行业对于普通大众来说极其遥远，对于我们来说平时用的电脑、手机等生活电器似乎就是唯一跟芯片接触的途径了。但再消费级芯片之上，整个工业级芯片的世界却显得格外错综复杂。

首先在整个芯片行业的上游，就存在着电子元件——晶圆制造——封装三大产业。只有当上游企业完整闭环才能完成一枚芯片的生产，接下来，半成品的芯片会由中游企业进行集成与测试，最终变成成品的芯片，并供应给下游企业，例如奔驰等车企，完成车辆的生产。

一开始出问题的，是上游的厂商们。因疫情导致的市场供需失衡。疫情导致工厂停工、芯片减产，可是大量的人居家隔离，电子类产品消费旺盛。所以台积电、联电等芯片大厂都将空余产能迅速转向消费电子去攫取利润，而英飞凌、意法半导体、恩智浦、瑞萨等车用芯片大厂也在纷纷对芯片代工厂“砍单”，这使得汽车芯片的货源严重出现失衡。

但真正让中游和下游企业哭出声的马来西亚，却是全世界芯片封测的最大基地。

自发生疫情以来，马来西亚6月1日开始全国封城。汽车和芯片工厂全面停产，而这里聚集了全球多家跨国企业半导体工厂。牵一发而动全身，疫情笼罩下的马来西亚扼住了汽车芯片的“咽喉”。

目前，东南亚占据全球芯片封测市场份额27%，其中50%的公司均集中于马来西亚。多家芯片巨头在马来西亚设立了数十家封测厂，其中大多数是跨国公司，包括AMD（美国超威半导体）、恩智浦、ASE（日月光半导体）、英飞凌、意法半导体、英特尔、博通、镁光、德州仪器等。

有的芯片巨头的工厂还不止一家，如英飞凌在马来西亚就有3家工厂，员工人数达8000人。今年6月1日，马来西亚政府宣布开始在全国实施“管制令”，英飞凌当地工厂被迫关闭。虽然目前该工厂已经逐步恢复运营，但由此造成的损失预计将高达数千万欧元。

而以上几个公司，是全球市场上的绝对寡头，他们占据了汽车芯片设计制造的95%行业体量。

戴姆勒公司首席执行官康林松日前表示，由于汽车行业对芯片需求飙升，导致全球汽车芯片短缺或将持续到2023年，但严重程度将逐渐缓解。受此影响，戴姆勒近期也下调了2021年度销售目标，预计交付量将与2020年持平，而非大幅上升。