Rogue出自尼桑的CMF平台（Common Module Family），并且也是该平台衍生出的第一款车型，它最显著的特点就是新车的外形以及内饰都全面进化。相比老款车型略显古板的硬朗外形，新车则显得更精致，更有设计感，加入了尼桑的V-Motion设计元素，在这方面它终于和其他竞争对手们走在了同一条路上。当然，除了视觉效果之外，从动态的角度看它是不是也更加城市化了？这也是今天我们需要探讨的问题。 

Rogue采用了日产最新的V-Motion家族式前脸设计，与中级车Altima相似，更具辨识度的进气格栅和大灯造型不仅提升了整车的运动感，还赋予了它更高的颜值。

现款Rogue的车身长度是4675mm，由于前后杠造型的改变，因此车身长度比老款增加了32mm，不过它的宽度、高度和轴距依旧是1820mm、1722mm、2706mm。相比很多中年人记忆中的老款车型来说，这一款Rogue少了非常多的“野味”，而显得更加城市化。

Rogue内饰布局相比尼桑的其它车型没有本质的变化，不过针对车内局部细节进行了优化，提升了整体的运动感和精致感，其中包括造型更好看的三辐平底运动方向盘，副驾驶座前方缝线皮革包裹的区域，以及镀铬装饰的换挡杆。

除了拥有出色的设计、良好的工艺和用料之外，也全都在用各种丰富的配置来挑逗消费者的购买欲望，福特Escape就是个很好的例子，而这也同样逐渐成为了市场的一种发展趋势。如今的新奇骏身上，我们也看到了各种高科技配置，综合来看算得上是目前同级别同价位产品当中的一流水平。像是智能手机互联，道路信息计算机都应有尽有，界面也比较简单，与其它尼桑车型无异。

在乘坐空间表现方面，新款奇骏保持了日系产品惯有的充裕特性，它无论前排头部空间，还是后排腿部空间的表现都非常宽敞，整体表现与本田CR-V和丰田RAV4在同一个水平线上，甚至还要更强些。实测184cm身高的司机仍然能够拥有一拳多的头顶空间富余，后排乘客膝部空间也能超过四指，这是它在城市SUV市场打拼的一个非常重要筹码。

先说动力总成，这部分的变化不算大，仍然是编号为QR25DE的2.5L自然吸气四缸发动机，动力参数比老款车型的2.5L发动机略高了一点点，有170马力，足够城市生活使用。

搭配的这台CVT8变速箱绝对是个好东西，从现款ALTIMA开始尼桑就已经将这款变速箱投入使用，它增加了变速箱齿比范围，调整了换挡控制逻辑，对变速箱部件进行调整以达到节油的目的。

新Rogue的底盘和悬架结构方面与老款车型基本相同，结构上没有大的变动，只是对个别细节的材质和结构进行了调整，虽然这套结构一直沿用至今，但以现在的标准来衡量仍然是符合同级水平的。当然在调校方面新奇骏还是有不同之处，实际驾驶时悬架对于路面大幅度颠簸的过滤效果很好，舒适性可以保障。

得益于搭配的这台CVT8变速箱，实际感受很不错，调整了换挡逻辑之后动力传输更平稳，模拟7个挡位在进行切换的过程当中几乎察觉不到，包括升挡以及降挡速度反应都很快，基本上没有以往CVT车型那种拖沓的感觉。

2.5L自然吸气发动机本身的动力输出就非常线性，再加上顺滑的CVT无级变速器，所以在大部分的时间里，它都不会带给你丝毫的顿挫感，无论驾驶还是乘坐都具有极高的舒适性。

虽然2.5L自然吸气发动机和CVT无级变速器不会带给人暴躁的加速感，但是日常驾驶中，它的动力表现也不算弱，一般情况下，为了省油，CVT无极变速器会积极的将转速控制在2000rpm左右，不过只要驾驶者愿意深踩油门，它就会迅速的把转速拉高到4000rpm左右，带来更积极的动力响应。

驾驶感受仍然是典型的日产风格，绝对的舒适取向，方向盘回转力度轻盈，不会让任何人觉得吃力，虽然你可能觉得没什么路感，但是只要稍微熟悉一下，就能发现它的指向也算准确。进行激烈驾驶时，你会发现它的悬挂对车身侧倾的抑制，好像比欧美对手们稍微差了一些，不过对于一辆代步为主的城市SUV来说，这样的表现也就已经足够称职了。仔细想想，其实运动性本来就不是这种车型需要兼顾的。

总览

底盘与转向系统

机械

尺寸

舒适与便捷

安全配置

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