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有人说：它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系；

也有人说：它是丰田全新的造车理念和方法论，从根本上实现汽车生产机制的全面革新；

还有人说：它为消费者提供更具未来感的外观设计、更有乐趣感的驾控体验；

TNGA究竟是什么？是模块化生产吗?

不仅仅是，模块化仅仅是TNGA的表现形式。对于汽车企业来说，模块化生产是为了节约成本，而TNGA的模块化是为了“生产更优质的汽车”。看似比较矫情的说法，但这其中确实存在很大差别。

其实TNGA架构下的汽车研发，不是基于现存的任何一种方式，而是围绕驾驶人，以驾驶舱为起点，从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构，在汽车生产的过程中通过TNGA的优化和统筹，将产品的性能进行颠覆性革新的概念

TNGA的全称为Toyota New Global Architecture，直译过来是“丰田新的全球体系结构”，尽管丰田口头上称为TNGA平台，这个平台的概念应该理解为丰田全新的体系结构或者生产思路，它通过一系列生产方式上的改进，达到上述说到的三个大的目标。

在新的TNGA生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本。丰田自从创立了精益生产模式的之后便成为各个厂商效仿的对象，如果TNGA形成规模以后，丰田在精益化生产方面又是一次大的进步。

TNGA缘起

在汽车诞生初期，生产流程以买主定制为主。1900年前后，德国、法国、美国、英国和意大利相继出现依靠技巧娴熟工匠用手工装配的作坊式汽车生产公司。作坊式汽车公司不惜成本打造豪华车、限量生产及其对购买者的“选择”，定制生产一方面使劳斯劳斯等一批贵族品牌涌现，一方面也成为英国汽车工业衰落的最直接原因。

英国汽车由于一直固守着传统的手工制作、造型设计以及挑剔的选材，因此规模比较小。现代工业强调的是标准化、大规模、流水线，英国汽车工业不适应日益商业化、流水线化、电子化的今天，难以跟上主流步伐。

最终在汽车制造工艺的变迁下，英国手工制造汽车的时代逐渐退出历史舞台。截止今日，英国汽车工业目前保留的是提供汽车人才与产品技术细节调校，但在流水线的时代下，英国汽车整车制造业已经退出汽车工业的核心。

流水线生产：近现代汽车制造雏形

随着汽车的发展，人们对汽车的需求越来越大，1903年福特汽车公司率先采用了流水线生产模式，这种模式很快得到推广，成为全世界汽车厂继承的汽车大批量生产方式的原型。流水线生产作业使汽车生产所需的时间、成本和人力资源大幅下降，让高品质的汽车成为广大消费者能负担的起的交通工具。

福特位于英国曼彻斯特工厂内停放着T型车的底盘

所谓的流水线生产模式，就是对原来的组装生产模式进行程序式拆分。把复杂技术简化、程序化。经过流水线模式生产改造后的的福特工厂，组装1辆汽车由原定置式的750分钟缩短为93分钟，工厂单班生产能力达1 212辆。由于采用了高效的流水生产作业，汽车生产所需的时间、成本和人力资源大幅下降，而随之而来的好处是将福特 T 型车的售价从850美元降低到300美元以下，从而让高品质的汽车成为广大消费者能负担得起的交通工具。

福特汽车工厂的流水线生产模式不仅被其他汽车工厂做采用，近代一切的服装、电子以及其他装备制造工业几乎都采用这样的生产模式。

在流水线生产的基础上，1950年，丰田将CE制度引入产品开发流程，即每个车种以主工程师为中心推进新产品的企划与开发，并通过丰田精益生产方式(TPS)实现产品产出，丰田CE制度堪称福特流水线以来第二次生产方式革命。

丰田CE制度

具体来讲，CE制度就是工程师制度，即每个车种以主工程师为中心推进新产品的企划与开发，并通过丰田精益生产方式(TPS)实现产品产出，CE作为中心环节要与多个部门进行沟通协调，这意味着每一个车型的发动机、底盘、内饰等环节都需要有专业的工程师团队对接。

提起这项制度不得不提的就是它的创始人大野耐一。在汽车工业伊始，搞纺织专家出身的丰田佐吉觉察到汽车时代即将到来时决定转型制造汽车。在资源匮乏的日本，生产汽车一切从零开始，大野耐一正是在这种背景下登上了汽车制造业的舞台，然后破除很多阻力，建立流水线，努力消除浪费，打造丰田生产方式。

这种方式的优越性在经济慢速增长的时候，彰显了他的优势。但随着丰田的迅速发展，销量和规模的急速攀升，丰田销量达到千万辆级别。CE制度下的丰田已经累积了800种发动机、100多个生产平台。此时CE制度下的丰田显得有些力不从心，造车成本也逐渐加大，而且各个团队在协调中也会出现失衡。这也就是丰田汽车提出CE制度向TNGA制度转变的原因。

TNGA时代：站在千万辆量级上的重新思考

从2008年开始，丰田整个财年开始出现销量与盈利严重下滑，CE制度的弊端逐渐显露。虽然CE制能够快速解决车辆发生的所有问题，但是从公司整体来看的话，CE制度下的所有研发工作就会变得非常零散、非常的散碎。

丰田TNGA战略架构的核心意义在于重新规划不同车型最合理的开发流程，增加标准零件的应用，并采用可用于多款车型的通用零部件。由此带来的好处自然多多，可以缩短产品开发周期、消减设备投资以及降低成本等等。

此外，还有一点也非常重要，通用零部件的增多无疑会让零部件的类型减少，从而使得零件的制造成本更低，质量能够得到更好的控制，进而提升车辆的整体可靠性。丰田自己则将TNGA战略的意义归纳为以下5点：

1.改变车辆的开发流程

2.改善生产程序的产品制造流程

3.积极使用全球化标准零组件

4.调整采购战略

5.开发新一代底盘，运用新设计来降低车辆的高度和重心，车辆实现更高的行驶稳定性。

丰田TNGA架构概念

2010年丰田在正式提出“丰田全新全球体系架构(TNGA)”概念，TNGA不是一个特定的平台，而是丰田一个全新的体系架构，甚至可以说这是丰田生产理念的一种转变。丰田也会将更多的精力放在外观设计上，之前因为丰田理念的原因，旗下车辆大多中庸平淡，在越来越追求个性的时候显然显得十分保守，丰田以后不会再这样平淡下去了。其实从新款的丰田车型（包括雷克萨斯）已经能看出来设计方面初见端倪，至于是不是满足所有人喜好是另一回事，但绝对是更有风格。

在TNGA战略架构计划中，丰田的目标是将4000至5000种零件中的半数通用化，范围涵盖了底盘悬架、发动机、变速箱和座椅等零件，并划归为两大部分：发动机舱和驾驶座位接口设备。前者的组成包括排气管、电动马达和各种管线等；后者则包括音响、空调、方向盘操作按钮、电动车窗操作按钮、功能仪表和座椅结构等等。也就是说小型车雅力士的零件也有可能会出现在更高级别的皇冠上面，不过你不必担心雅力士的空调按钮会同皇冠的完全一样，因为之于不同级别的车型，它们会有不同的设计和包装，并最终呈现出完全不同的质感效果。

丰田TNGA底盘架构与大众MQB平台的区别

对于大众的MQB平台大家应该是比较熟悉了，它是一种强调一个平台诞生多种级别车型的平台，因为这个平台的轴距、轮距具有灵活性的特点，所以下至Polo，上至帕萨特都可以应用该平台进行开发。

大众MQB平台强调一个平台诞生多种级别车型，轴距、轮距都可在一定幅度调整

而丰田的TNGA底盘架构则不同，它并不是单一的一个底盘，而是拥有三种为不同车型设定的底盘系统，它们分别适用于小型车、中型车以及前驱的中大型车。而且，丰田对TNGA底盘架构下的三个底盘之间的零部件共享有着更高的要求，在多达四、五千种的零部件中，20%以上将实行共用，在未来这一数据最终还将会提高到80%。

模块化底盘无疑会是未来汽车研发和制造领域的热门词汇，许多车厂也都开始有了自己的模块化底盘，不过如何才能发挥出它们的最大化效能仍是摆在各大车厂面前的一大考验。对于丰田来说同样如此，要想实现80%零部件共享的最终目标一定不是一件容易的事情，这之于汽车制造领域绝对算得上革命性的突破。

生产体系：从“活字印刷”走向“代码印刷”

TNGA作为一个新架构，涵盖了从全新的底盘、发动机生产，到零部件通用，再到由企业进一步的精益化管理，确保产品力提升。TNGA并不是单一的像模块化生产那样以一个底盘去构建模块，而是为了打造日后的一种生产架构。

作为新的架构，TNGA是的丰田在生产柔性化程度上更高，在之前的模块化生产方式下，生产线所生产制造的车辆需要遵循同一平台轴距相同，而TNGA架构下生产线所生产的车辆不再受到轴距的控制。具体到生产线中的表现就是，丰田使用高集成、小型化的生产设备，能够实现多款车型的共线生产。

在总装车间中，丰田将现阶段生产制造常用的吊顶(固定)设备更换为更加灵活方便移动的SS(简洁、集约)设备。

以装配轮胎为例，现阶段常用的悬吊模式会出现笨重不易操作的现象，而且装配工位固定，生产线固定，而在TNGA架构下的，装配轮胎有悬吊安装更换成在地板上滑动安装，操作更加轻巧便捷，而在生产线上的布局也更加灵活自由。

改变后的涂喷设备

在涂装车间中，由上图可以看出来，现阶段的涂装车间至少需要13m的高度，整个涂装车间的生产线也需要187m，经过TNGA架构改革后，涂装车间同采用小型空调机、底部降低系统、集约且低价的传送机以及送风室薄型化，将高度降低至6.5m，通过使用简洁、集约的涂装设备，可以将生产线缩短至149m。此外，可变喷副的喷杯可以针对不同车辆的需求以及不同车身位置改变喷涂面积，在节省成本的同时保证了喷涂效率。

这样简洁、集约、小型化的生产设备所带来的最直观的效果就是能够迅速响应市场的反馈，产品可以在生产过程中不断更新，车型的换代周期也会相应的缩短，与现阶段模块化生产模式相比，TNGA架构完全可以避免外观造型的套娃设计。

通俗的比喻就是，TNGA将汽车生产制造从“活字印刷”推向了“代码印刷”。

零部件体系：高度共通化推进全产业链发展

CE制度下，零部件种类繁多，配套流程对人力和工时存在大量损耗。而TNGA将实现高度的零部件共通化，一方面借助高度的零部件共通化节省研发工时;另一方面节约的工时也运用到未来的零部件研发工作当中，此体系同样应用于丰田的供应商伙伴中，帮助供应商提高产品性能以及产品质量，从而推动整个汽车产业链的发展和进步。

丰田一直在成本控制方面做的相当好，在新的TNGA思路的支撑下，这种优势将继续扩大，当然生产成本这些事似乎跟我们没什么关系，但TNGA绝对不仅是降低成本，消费者能够买到的将会是更优质的汽车，将是摆脱传统丰田式平庸设计、节能环保、配置更高的汽车，其实试驾过TNGA指导下的全新普锐斯后，这种变化已经能够明显体现出来了。