如今人们在挑选汽车的时候最重视的就是其安全性。也正是因为人们对车辆安全的重视才使得汽车在这一领域发展的一日千里。但相对于日臻完善乘员保护研究，对行人的保护在过去并没有受到同等的重视。为此，欧洲自2005年开始把行人保护要求视为车辆设计必须考虑的因素。才有的现如今的各种行人保护设计。比如我们今天要说的“行人腿部防护结构”

该机构其前杠内部还设置了行人腿部防护泡沫缓冲层，当接触到行人腿部时，能通过泡沫自身破裂吸收部分碰撞能量，降低行人伤害。

当车辆接触到行人腿部时，我们看到上图中行人腿部防护杠要比前防撞梁更靠前，再加上前杠内部的缓冲泡沫层，行人腿部防护结构在比前防撞梁更低的位置首先接触行人腿部，有利于将行人“铲起”引导行人向上、向后移动，落在发动机舱盖或前风挡。

我们从字面上的意思就能很容易理解，该结构设计初衷就是对行人腿部进行保护的。行人腿部防护梁的应用比吸能盒要晚不少。交通事故中当汽车与行人发生碰撞时，下腿部容易受到骨折甚至更严重的伤害，腿部防护的加强还保护了儿童群体，车辆与儿童发生碰撞时，减少儿童钻入车底造成碾压的二次伤害。所以行人保护受到越来越多的关注，各大汽车厂商在新产品开发中考虑对行人保护的改善，譬如调整保险杠外皮造型以及保险杠发泡和蒙皮刚度等，行人腿部防护结构也是其中重要一项。

行人腿部防护梁目前有三种不同设计方式。一种是钢制材料，使用支撑件与前防护杠相连；第二种是非金属材质，与前副车架前段相连；第三种是等效行人腿部防护设计，在前防护杠外皮下方安装一块纵向加强结构的非金属护板。三种设计方式都能起到等同作用，从成本角度来看，金属和非金属结构虽然好，但成本较高。加强结构下护板的设计方式较为聪明，成本既不会增高太多，又能达到防护效果。

在关注行人腿部防护方面，日系车和美系车较为优秀，在防护方式上美系车成本较高，针对行人腿部防护专门设计一个非金属零件，日系车相对较为聪明，将防护杠下护板做纵向加强处理。但是也有很多合资品牌，在国际版本中有行人腿部防护结构，而国产后却阉割掉了。这也恰恰反映了我国消费者对于行人保护的不重视。很多人甚至不知道还有“行人腿部防护梁”这样的配置。