一台车有上万个零件，抛开白车身不说，如果把他们的“身价”从高到低排列的话应该是：第一，发动机，这也是汽车的核心部件，没有它车子只能趴窝哪儿都去不了，所以妥妥的拿下第一宝座；第二，变速箱，无论发动机多么的牛逼，都少不了变速箱在其中传输动力，所以老二的位置变速箱当仍不让。第三，汽车座椅……

每天和汽车打交道，你是否留意过接触时间最长的汽车座椅？德国人戴姆勒在1886年制作了最早的汽车座椅，以棉花等软性填充物当坐垫，靠背是木条围起来的，想想也舒服不到哪儿去。100多年过去了，随着技术的发展，汽车座椅早已超脱“坐”的范畴，而是集人体工程学、机械振动、控制功能于一身的高科技产品。所以，今天就和大家聊聊汽车座椅那些事儿。

汽车座椅的种类

汽车座椅在设计之初会根据适配车型的脾性进行有针对性的属性强化，大体上可以分为偏向享受的舒适型和追求包裹性运动型两种。

①舒适型座椅，顾名思义怎么舒服怎么来，填充物能软则软，还要有宽大的侧翼支撑你略微发福的肚腩，缺点是太安逸了容易犯困。

②运动型座椅，它的主要任务是把你“固定”在座位上，在激烈驾驶时不会晃来晃去，所以在舒适性上略逊一筹。

其实当你在选车时就已经决定了座椅的风格，所以别嫌自家那台GTI座椅怎么那么硬，也别说CLA250为什么包裹性差点意思，一切从你选完车那天就早已注定。

座椅材质分类

1.  布艺座椅；平时能见度最高的材质，原材料以化学纤维为主，成本较低，多见于中低配车型上。

   
   

优点：摩擦阻力大坐起来更稳当、温度变化不大夏天不烫屁股冬天不冷

缺点：高级感不如皮质座椅、容污力差，不小心弄脏就悲剧了

2. 真皮座椅；真皮座椅是华人最喜欢的座椅面料了，听名字就很有档次。一般都是高档轿车的标配。

优点：高档美观显身份、清洁方便容易打理

缺点：夏天烫屁股冬天太凉、成本高价格昂贵

3. 人造革/仿皮面料；如果一个座椅全部使用小动物身上拔下来的皮的话那也太残忍了（主要是成本太高）所以人造革/仿皮出现了，视觉上和真皮座椅几乎难辨雌雄，但它的生产成本低一大截。当然，也有高端产品比如现在流行的Alcantara面料就集美观度、柔软性、耐用性、易保养等优点于一体。

优点：与真皮相差无几的外观却更便宜、美观/柔软/耐用/易保养（Alcantara面料）

缺点：时间长容易老化开裂、害怕尖锐物划伤

汽车座椅结构

说了那么多也该来点干货了，有网友为了满足自己的好奇心特地买了一个高配座椅总成用来拆解，也算搞明白了“原来这个东西是这样工作的”，大几千的总成就这么被拆了也使够任性了吧。

汽车座椅由座椅骨架、发泡填充物、面套和电控元件4大部分组成，是不是感觉和某样东西有些类似？对了，就是human，且听我慢慢道来。

座椅骨架就像人体骨骼，是座椅的基础架构，它负责支撑并吸收来自地板的振动，对乘员的落座起到充分的缓冲，同时也是各个电器元件的安装支点。

发泡填充物

座椅发泡就像肌肉组织，配合人体的躯干特征，提供适合的支撑力，给乘坐者以柔软感；当车辆在高速过弯时，特殊的造型会提供额外的环绕保护。座椅发泡原材料为聚氨酯泡沫，具有质量轻、回弹好、舒适性出色等优点。

在发泡与面套中间有这么一张白色“护垫”，这就是座椅加热部分了。铜丝通电后会产生热量隔着座椅套给我们的屁股源源不断的输送热量，形象的比喻就是——“电热毯”。

网友拆解的这款座椅在发泡表面有非常多的沟槽纹路和气孔，它们就是工程师专门开辟的“空气通道”，而这么一来就意味着生产成本的上升，所以也就不难理解为什么厂商不舍得配座椅通风功能了，都是钱啊！

面套

像皮肤一样的面套，负责提供表层的柔软与舒适度，从触感、体感、视觉三方面来满足消费者的需求。

电控元件

最后就是类似人类神经系统的各种电控元件了，座椅前后的调节、腰托的角度都是通过电机协作完成的。

放倒座椅后我们就能看到密布的线束和马达，当驾驶者操作侧边的控制按钮时，电动机开始带动转动轴工作，与布在导轨上的螺纹一圈圈啮合以此达到前后移动的目的。可以说，座椅上每一个按钮背后都对应着一台小型马达随时待命。

关于汽车座椅的偏门小知识

那些好看的座椅缝线其实是假的

现在许多车型会用各种颜色的缝线来彰显自己某些“特质”，红的、白的、黄的，你有没有一点点好奇工匠是怎么把这几块布料“缝”起来的呢？其实，外露的缝线只是装饰而已，真正的缝制线是藏在里面的，把面套翻开来就能看到，很失望吧，哈哈。

小小的一个座椅里，竟然藏着如此多的学问，这也难怪为何座椅能够成为汽车身上第三贵的大件了！