九十脉汽车名片保时捷Macan

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九十脉权威评分

豪华

85分。一流德国豪车质感，触感处处透豪气

实用

80分。麻雀虽小，五脏俱全，正常日用足足够

运动

85分。灵动凶悍，SUV开出跑车手感，原汁原味保时捷

Macan，一台自诞生以来就被推至舆论顶点的保时捷车型。有些人并不看好它，质疑它与奥迪Q5无法撇清的关系，另外一群人则敞开双臂欢迎它，因为售价更亲民，它让保时捷不再是个遥不可及的梦。

无论如何，Macan已是近几年保时捷家族最畅销的车型之一，但我也很好奇，为什么那么多人说它是最保时捷的SUV？伴随这份疑惑，我要带你去看看Macan。

外观细节

选装已成为保时捷的标签之一，也正是这种客制化提供了保时捷客户所追求的极度个性化。车身颜色、轮圈都有非常多的选装方案，如果不喜欢原厂提供的选装样式，还可以自定义车身颜色，只要你有足够的预算，保时捷绝对满足你的fantacy。

作为一台中期改款产品，外观的整体风格、线条都没有变化，但一些细节进行了改动。车头部分主要变化来自灯组，LED大灯成为标配不再需要选装，灯腔内部采用四点LED日间行车灯，看起来精神多了。其次，转向灯下移，圆形雾灯也被取消，再加上两侧格栅的调整，它比老款更运动了。

Macan的设计本就简洁，没有复杂元素，但给人饱满运动的视觉效果，看着舒服。尾部设计向其他家族成员看齐，贯穿式尾灯加身。新样式的加入并未破坏原有的气质，反而增添了层次感，“PORSCHE“英文字样夹带其中，立体感也加强了。另外，原厂还提供“去标”服务，可以免费帮你把“Macan”字样去掉。

内饰点评

内饰的变化也比较明显，虽然布局还和原先一样，但中控屏幕尺寸更大了，屏幕下方的多媒体按键和空调出风口也进行了重新设计，看上去比老款车型现代很多。试驾车选装了拉丝铝合金内饰组件，我个人很喜欢金属质感的饰板，看着显档次

内饰的选装同样令人眼花缭乱，除了上面列出的内饰和座椅主色之外，像安全带、车钥匙、装饰板、仪表盘等处均可以选装。总结起来就一句话，不怕你不喜欢，就怕你囊中羞涩。

中控屏幕由原先的7英寸升级至10.9英寸，界面也重新设计了，操作流畅，逻辑清晰，体验上比老款有进步。功能上并无特别之处，常规功能一应俱全，它甚至还支持语音交互，不过个人觉得语音识别性不如谷歌产品，目前看来实用性不高。

如果你对性能有更高要求的话，那Sport Chrono组件是一定要选装的。除了罗盘计时器以外，你还将得到Sport Plus模式，以及可以5000rpm弹射的起步控制系统，方向盘下方还会增加一个黑色旋钮，它除了可以在各驾驶模式间切换，还可以打开“Sport Response”模式。从感官体验来说，Sport Chrono组件会让整台车更富魅力

对于一台保时捷而言，聊储物空间总感觉有点大煞风景，但我相信Macan的实际购买者在一定程度上是需要实用性的。其实Macan的车内储物格并没有特别少，但是每个储物格容积都不大，当然也不会比其它BBA要小。如果你不是经常帮人搬家的话，那它应该可以可以满足你。

机械与驾驶

（此处以2.0T车型为例）

动力部分，2018款Macan(参数|询价)仍旧使用第三代EA888，最大功率252马力/5000-6800rpm，最大扭矩370牛·米/1500-4500rpm。相较于2017款车型，虽然参数未变，但0-100km/h的官方加速成绩提高了0.2秒，达到了6.5秒。传动方面，仍旧是7速PDK双离合变速箱。

绝大多数人不需要担心它的动力表现，虽然它只是一台2.0T，但绝对可以喂饱你。发动机非常活跃，油门踏板深浅力度的变化都能在第一时间得到发动机的回应，动力衔接给人一气呵成的感觉，没有迟疑。它就像个贴心大管家，你还没开口，他就已经知道你想要什么了。

第三代EA888是我们的老朋友了，对它再熟悉不过，可它的表现仍能让你措手不及，调校风格与大众、奥迪完全不同。切换到Sport Plus模式，全油门让节气门全开，6500rpm升挡，你甚至能听到排气回火声。中段加速非常给力，100km/h之后的再加速能力也不怂，如果你之前对2.0T的Macan有所偏见的话，相信此刻你们之间的误解会自然地化解开。

如果说有什么不满的话，那绝对是发动机在低速低负载时的NVH表现，能感觉到一定振动和噪音，此时的噪音一定程度上影响了Macan的行驶质感，希望厂商可以有所改进。

在选装Sport Chrono组件后，便可使用Sport Plus模式，别犹豫，开启它，此刻才是这台Macan的终极形态。关闭ESC之后，你能以5000rpm弹射起步，想象一下那高亢的声浪。松开刹车，车辆狂奔而出，轮胎几乎没有打滑，变速箱升挡没有迟疑，中段发力非常汹涌。最终测试成绩为6.24秒，比官方成绩快，令人惊喜。和同级别对手相比，也有一定优势。

悬架调校值得称道，铺装路面上得到了非常好的舒适性，滤振能力出色，你几乎察觉不到路面上的小幅振动。当然，扁平比达到55的轮胎也起到了不少作用。而高速长波路时可以迅速抑制垂直方向的余振，干脆利落，韧性十足。在频繁起步刹车时，车身也并未出现令人不适的俯仰。值得一提的是，减振器共有三级可调，分为舒适、运动及运动增强三挡，但在普通的铺装路面上差异并不大。