最近，马自达一则消息让一大波粉丝集体高潮，其高层表示，马自达正在研发新一代转子发动机，未来将搭载到与丰田合作计划的电动自动驾驶车辆中，到底转子发动机是个什么东西，和普通的活塞发动机相比又有哪些不同，能让车圈集体大地震？

原理很简单，效率却是普通发动机的好几倍

-转子发动原理

我们都知道，一般的活塞发动机其实是一种往复运动式工作原理，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构。

而转子发动机则不同，它可以直接将燃气的燃烧膨胀力转换为驱动扭矩，设计也十分简单，通过一个三角形的转子在8字形的气缸壁内旋转。

在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，发动机的四行程——进气、压缩、做功和排气发生在三角转子的外缘和缸体之间。其中没有气门机构，吸气和排气过程均通过缸体的排放口交换。

原理我都懂，那转子发动机到底有多牛逼呢？

优势

首先就是它的功率大，转子引擎的的转子每旋转一次就做功三次，与一般的四冲发动机每旋转两次才做功一次相比，这效率简直杠杠的，就像你买个自行车，人家踩一下就跑了三圈，你踩两下就跑一圈，根本比不了，等个红绿灯你连人家尾灯都看不到~

其次就是平顺性了，这个也好理解，普通的活塞发动机工作室容积由于活塞的运动容易形成波浪形的不稳定变化，这也就是我们常说的汽车的抖动，在早期的三缸机中表现得尤为明显，你买瓶水放在引擎盖上，恨不得给你颠出去一半儿。

别忙着欢喜，转子引擎的缺点也令人震惊。既然它这么屌，为啥奔驰/宝马这些大厂都不用，为啥现在大街上跑得还是往复式发动机，没有一台转子发动机？这里是有原因的。

短板

这里就要说说它的致命缺点了，首当其冲的就是其制作成本高，转子发动机虽然结构简单，但其对材料的要求特别高，制作工艺也很复杂，径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损，说白了这玩意儿就是咔咔烧钱货。

转子发动机油耗特别高，由于燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，造成可燃混合气燃烧时间短，燃烧不完全，从而导致燃烧效率低，耗油自然变得很高，有人做过统计，搭载转子发动机的汽车百公里油耗可达到16-20升左右，简直就是个油老虎，拳打纳智捷，脚踢VV7，普通人根本用不起。

此外，求求你们不要再喷大众烧机油了，转子发动机才是烧机油的鼻祖，它的机油和燃油都是直接灌入气缸，为了保证转子的顺利运转每次喷油都会喷入机油，所以说它天生就是机油、汽油一起燃烧~

那么问题来了

转子引擎那么多问题

虽然性能逆天

但为什么马自达要复活他？

这一切都不难理解，随着时间的推移，马自达已经寻求到了种种解决转子引擎传统弊端的方法！而且，常规的活塞式发动机的潜力到了今天已经被挖掘的干干净净了，只有另辟蹊径才能在市场上打开新通道。

针对转子引擎的劣势，首先，就是我们前面说到的磨损问题，为了解决转子与缸体内的磨损问题，马自达工程师一直再研究采用超高音速等离子喷涂碳化钨材料，来形成抗磨损的工作表面，现目前已取得了较为突破的成功。这样一来就不用担心寿命，工业品的durability一上来，造价自然就下降，高成本一事也就无从谈起。

针对油耗问题，马自达在此次透露的消息中表示，未来将搭载到与丰田合作计划的电动自动驾驶车辆中，新转子发动机可以为电瓶充电，进而加大电动续航里程,从而增强在发动机混动作业过程中电机输出的时间与功率，这一举措既解决了转子引擎的高油耗，又解决了混动车纯电续航里程。

虽然目前仍有一些问题，比如烧机油等传统弊端仍然存在，但只要马自达愿意拿出时间跟精力，在市场大势所趋下，转子引擎这种跨越时代，拥有充分潜能的设计，必定会克服万难，重回江湖。