业内也素有“不是所有吉普都叫Jeep”的说法，但情结，已经深植心中了在每个华人心里——翻山越岭的那个车，是Jeep。而切诺基这个看似绕口的译名，也不知什么时候人人都能脱口而出了。它没有呆萌的表情，也不眯着眼睛看人，它更像一只虎，淡定地看着旁人，坐实自己的地位。现在，更多姑娘都偏爱大块头的车，可能因为这类车看着就有安全感吧。

首先老套的前雾灯被取消，因为在网状格栅之后，隐藏了进气口以及冷却系统。轮胎可以选择标准的SCORPION VERDE，用来应对各种路况，或者可以选装P ZERO系列，以提升运动性能，毕竟这是一辆更在意公路性能的SUV。

不过大切诺基Trackhawk的外形我觉得还算不上嚣张，基本上还是保持了普通版大切诺基的形态。外形这个东西，用什么语言来描述都是空洞的，美应该用自己的眼睛来进行欣赏。

内饰重点都落在了中间那块液晶屏上，支持CarPlay和Android Auto的多媒体系统终于跟上了时代，连接手机之后功能也得到扩展。除此以外，新增的性能页面，提供了多种数据供车主实时查看，还能够将加速测试数据导出，提升了娱乐性。

仪表盘造型依然是与普通版本相同的样式，但却将转速表搬到了正中间的位置。大多数性能车都会选择这样的排布方式，可以最直观的看到发动机的转速，选择更适合的驾驶方式和挡位。

而在选材用料方面使用了大量的高档材质，比如真皮包裹的内饰，身体能触碰到的地方都是软的，碳纤维的装饰面板，材质的厚重感和档次感都是值得肯定的。而相比德国对手，它在整体布局和设计风格上还是典型的美式风格。

本部分以3.6L标配为例

3.6L V6 Pentastar发动机是克莱斯勒发动机序列中的明星产品，它采用了V型60°夹角设计，全铝缸体，双可变气门正时技术，经重新调校后，其最大功率达到了294马力/6400rpm；最大扭矩则为353牛·米/4800rpm。从参数上看，它在同级中算不上突出，但是它却能在1600-6500rpm的转速区间内都能至少输出90%的峰值扭矩。这台发动机也是近几年的沃德世界十佳发动机获奖名单中的常客，其当选的很重要的一个因素就是其出色的经济性。

这台来自ZF的8速自动变速箱与大切可谓绝配，首先全新的换挡机构带来了比以往更快的换挡速度，因此就算采用相同的发动机一样可以提升加速性能。此外，更多的挡位意味着换挡更平顺，巡航时油耗更低。更难得的是，这台8AT还拥有齿比夸张1挡（4.714），配合双速分动箱，大切将拥有更强悍的低速攀爬比和拖曳能力。

常用的ECO模式，可以通过优化换挡时机、油门响应和空气悬挂系统，达到更低的燃油消耗。值得注意的一点，当车辆启动后ECO模式是默认自动开启的，当你需要激情的时候，可以选择点击中控台上的ECO键关闭这个模式。

大切为全时四驱，中央差速器采用多片离合器式结构，它还配备了Selec-Terrain® 路况模式自选系统，包括7种模式，分别为自动、经济、运动、雪地、沙地、泥地和岩石模式，可通过旋钮进行手动选择。此外，5级可调的空气悬架系统，具备抬升或降低车辆底盘的能力。

4WD LOW扭矩放大挡让它在低速时拥有更强的攀爬能力。提升离地间隙后，大切的通过性增强了，在非铺装路面上能拥有更高的通过极限和舒适度。陡坡缓降是个不错的功能，虽然在一般的陡坡上它显得过于柔和了，小小的坡要经过半分钟才能下来，但是但凡遇上真正的大陡坡，那个时候，才是这项功能的实用性显示真本领的时刻。

Eco OFF点亮后是标准模式，但依旧是舒适风格；SPORT ON点亮后会自动点亮eco OFF按钮，这是运动模式。运动模式下能明显感觉到更为迅速的油门响应，加速感更强烈，满足了急性子的需求，频繁超车时也会更好用。

公路上的舒适性很不错，车内噪声比较小，换挡平顺性不错。3.6L发动机的各项性能基本能满足日常的需求，也足以应付常见的越野路况。它的动力输出得很线性，开启运动模式后油门踏板初段更为灵敏，动力响应更积极。值得表扬的是，大切自动启停的动静很小，不会让人感觉一惊一乍的，所以如果你喜欢越野风格但日常基本是公路驾驶、需要舒适性的话，这款大切诺基，我看就是为你准备的。

即便在越野路面将悬架升高了几级，忘了下降为常规高度，在公路行驶时为了增强行车稳定性，时速超过80km/h后，悬架会随速度的改变而自动降为常规驾驶高度；时速超过97km/h后，会再降一档至公路模式。这种细微的调节能更好地滤掉部分路面的颠簸，对提高它的稳定性和舒适度都有很大帮助。

总览

底盘与转向系统

机械

尺寸

舒适与便捷

安全配置

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