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虽然豪华中型SUV看起来都差不多，但差距还是很巨大的。比如GLC和Q5看起来就不是一个路子，Q5和XC60也不象是一个级别的，而XC60呢，似乎又不像是对标Stelvio这种意大利风情小车的竞争对手。

在华人们传统“bba”的思考范围之外, 有些车在中国卖的不一定好，但是却被北美消费者疯狂追捧，英菲尼迪的QX50就其实一直在北美热卖，而且获奖无数，这台从尺寸容积上都优于德系竞争对手的中尺寸日系豪华SUV，会用自己超高的性价比，褒奖那些意识到自己宝藏属性的消费者们。

这一代QX50实现了非常巨大的改头换面，从内部硬件来说，QX50从G系所属的FM纵置平台换成了横置平台，值得一提的是，由于QX50并非CMF平台产物，所以QX50也并非是奇骏的豪华版，倒是和尼桑旗下的楼兰（Murano）或QX60所属的平台较为接近，因此，你可以认为QX50就是款短轴版的QX60。

华人喜欢的小尺寸变中尺寸，中尺寸变大尺寸，不就是这样来的么。在大车的底盘技术上，QX50轻松拥有了同价位同级别最大的室内空间。

不仅是尺寸的问题，这个车能在北美成功，关键还是在于英菲尼迪把自己压箱底的黑科技引擎给了QX50。

英菲尼迪给新一代QX50装上2.0T可变压缩比发动机，配上可承受大扭矩输出的CVT变速箱，不仅省油而且动力强劲，这套动力总成在亮相之初就吸引了足够多的目光，我不是第一次接触这台2.0T+CVT，但确实是第一次接触搭载日产2.0T+CVT的豪华SUV，这套独特的动力总成的确营造了不输德系对手的高级感。

一方面它拥有可变压缩比、双循环、双燃油喷射等亮眼技术，另外它几乎是该价位下所有日德两国豪华SUV中引擎出力最高的发动机，达到了272马力，显著高于竞争对手。

30年前，还是化油器的时代，有三家公司的工程师提出大胆的想法：在一台发动机上实现可变压缩比，让发动机自己改变“排量”，这三家是萨博、标致和英菲尼迪。

后来我们都知道了，萨博没了，标致早早就放弃了，只有英菲尼迪坚持了下来。在这三十年间车企们的发展方向已经从内燃机走向混动，电动车也开始冒出苗头，尤其是2010年前后，混动技术的成熟让很多车企放弃了对传统内燃机的优化，英菲尼迪的工程师们最终还是研发出了可变压缩比的发动机。不得不说，这可真是一次历史性的突破。

而英菲尼迪QX50装备的，就是这么一台目前人类对内燃机科技进行了极限突破的引擎。

对于涡轮车来说，这种可变压缩比的技术简直就是量身打造。我们都知道，普通涡轮增压发动机都会有迟滞现象，在涡轮介入前，发动机燃效非常低，动力差。提高压缩比能使涡轮起压更快，迟滞变小，但压缩比过高，又会使得涡轮增压发动机在在高转速高负荷时产生爆震。

而有了可变压缩比技术后，使得发动机在低转速低负荷时，采用较高的压缩比，提高燃油经济性；在发动机高转速高负荷时，采用较低的压缩比，在高增压状态下，保证稳定性，发挥更大的动力。可变压缩比还可缩短冷启动暖车时间，降低有害物的排放。

除此之外，英菲尼迪QX50还是所有同价位车型中，安全配置最为齐全的一款车型。也许在加价加配后，QX50未必是市场上最豪华的中型SUV，但在不选配，或是少选配的基础上，QX50所给出的自带配置，已经非常的惊艳了。

即便没有选择高配的ProActive车型，也能获得堪比自动驾驶的ProPilot系统，自动距离控制、智能自动跟车、变道辅助、盲点检测以及自动盲点干预系统。几乎在其它的所有品牌里，这些功能想要齐聚一堂，免不了选择顶配车。

甚至在你连Luxe这样的中配车型都不愿选择，只想节约预算选择低配车的情况下，也能从低配车上得到前方自动刹车、人行道扫描雷达、预先碰撞警报、自动闪灯、变道辅助、盲点检测、后方侧向交通雷达、后方自动刹车、泊车辅助等等配置…….

花一份钱，买两份货，说的就是英菲尼迪。而且大家也大可不必感到怪异。英菲尼迪曾经在国内的销量一般，最大的问题还是因为进入市场的时机、怪异的营销策略以及中国消费者对于德系豪华品牌的执着认知。

但英菲尼迪本身就是为了北美市场而定制的品牌，这这边他更加符合设计初衷，营销策略和配置策略也更加实惠，贴合北美朴实的消费价值观，大量增加配置，提高性价比，为了也是扭转二线豪华品牌的认知劣势，这对于消费者来说总是一个好消息。