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大家知道我们店里现在全新的宝马X1能做到多低的价格吗？$498/月（不含税），并且是全新车而非DEMO，这个价格让我这样的老销售都感到很意外，这可能是几年内最好的价格了，甚至可以说这个价格基本上跟很多大家熟知的日韩品牌入门非豪华车型相持平了。

从我的角度来看，X1这个车就是最标准的“换代改变命运”的代表车型了。在2015年全面重新设计换代前，这辆车其实是一个非常尬尴的存在，甚至不少华人朋友跟我说过当年的X1很“畸形”。但15年换代之后，直到今天，X1都是整个宝马SUV线里卖的最好的车型，甚至可以说在BBA同级别车，如Q3, GLA中都是翘楚。对于这种流量车型，我们车行通常也不会花太多功夫去谋求从几辆车上盈利，而是尽可能用实惠的价格配合较好的产品力快速大量出货，也就是俗称的“走量”。

这款车在国内同样是销售冠军，2021年第一季度，宝马（当然了，是华晨宝马）在中国卖出了11000辆X1，直接领跑整个紧凑型豪华SUV榜单。但是你要问我值不值得买宝马X1，只想说：

如果是在国内？

买X1真的不合适

首先我要强调的就是，我并不是一个华晨黑，华晨宝马为国内的同胞提供里更廉价的选择，让更多人有机会接触到一定程度上的宝马气息，同时也引进了技术，储备了技术，不是一件坏事。但是放在X1这件事情上，国内首先就丢掉了华晨合资车的价格优势。我们一起看一下国内平台的报价：

看数字前大家要注意，国内最低配的20i（基本上就是拆光光的裸车+Mini Cooper用的三缸发动机）到“最高配”的25i车型（加版的裸车基础上再减配），指导价都已经高达33.98万人民币。而我们加版最低最低起步就是28i，用的高功率调教直列四缸2.0T，配置也完爆国内的“最高配”25i，关键是我们的起价仅$42425，基本跟国内买个加配20i差不多。

这样一比，国内买X1就真的不太合适了，这个价位换我来消费的话，可能在国内买个大红旗玩一玩还比较有意思，HS7朋友们可以去了解下（笑）。

咱们把话题拉回X1本身上。综上所述，大家不难发现，X1这个车型在北美定位就是一个平民价格Entry Level的生活代步小宝马，至于是不是真的小？待会我会给大家作展示。但光说价格，尤其是月供价格这块，真的不比非豪华品牌代步车更高，毕竟宝马在利率，折扣方面都非常有优势。我们税前$498的价格，欢迎大家拿去比对。

那么这样的一辆车，能够为您提供哪些方面的享受与功能呢？

首先作为一个代步买菜车，X1必须乘坐空间、储物空间要到位，咱们华人买车时会考虑这种型号的紧凑型SUV，其实大多数心里考虑的也是“花小钱，但还得舒服，更得五脏俱全。” 我借用国内媒体室内测评的两张图，为大家最生动地展现一下X1的室内表现。

不过我也要诚实地跟大家说，国内的华晨X1虽然槽点多，但是车身得到了加长，比我们北美的型号要长一些，所以室内，尤其是后排要比我们更宽大一点，实际上坐下来约莫就是一拳的增减而已，下图是加版车实拍。一米七五左右的朋友落座后起码距离前排还能有一拳的膝盖距离，足足够用了。

而后备箱，这个我们第二关注的实用空间里，X1的表现绝对能满足九成九的日用需求。

看完了装货跟装家人朋友的后部，我们最后再来看前排。作为一辆宝马，2021款的X1不会比全系列任何一款车差，宝马对于家族化内饰的使用让更多开入门车型的朋友也能享受地地道道的宝马全套换代内饰，不会厚此薄彼，抛开空间区别和用料来说，开X1跟开X7对于司机来说，内部视觉效果差距不大。宝马新的一代IDRIVE车机系统也是我个人用过最为得心应手，不干扰驾驶的一种。

至于开起来感觉如何，这块我真心建议大家来店里试一试，开宝马坐奔驰这句话不是乱说的，但凡您开过别的车，再开一开宝马，那种油然而生车随心动的感觉会让每个老司机都记一辈子，配合我们加版原汁原味的2.0T直列四缸，224匹马力加Xdrive四驱系统，指哪打哪，冬天在蒙城的道路上驾驶安全性也高了不是一点半点，甚至还具有了一定的脱困能力。2.0T的车型又是四驱，在油耗方面能做到8.4-11.7L/百公里，算不上特别省，但是对得起这份安全和动力。这个车的ECO 模式是真的很肉，手感瞬间变差，但如果您真的不在意这种细节，开到ECO模式还能再降低一些油耗。

总的来说，我个人对于在本地购买一辆X1的态度，并不会因为我是宝马销售就吹上天，这个车无论再怎么好，终究只是一个入门紧凑型SUV，但大家也要记住，它再怎么入门，也毕竟是一辆宝马的拳头车型，德国的豪华品牌。从用料，调校和驾驶质感方面来看，加版X1绝不会堕了宝马的名头，$498每月的租赁价格在这个市场上我只能说：“非常合适”，欢迎大家到我们LAVAL BMW——全加拿大最大的BMW里来，趁着这个折扣仍在，过来试驾、签车。X1是一款错不了的宝马。