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今天聊一个老掉牙却依然有争议的话题—热车。

热车热的是什么

如果你的发动机冰凉，那么进来的空气就不会被升温，同样也是冰凉的，那么凉的空气进来后，比热空气的密度更高，也就是说同等体积包含了更多的氧分子，而发动机里汽油的燃烧，其实是有严格的空燃比要求的，空燃比指的是空气和燃油的比例。那么冷车时空气中氧气较多，对应的汽油也就得喷得多，这样才能保持住正确的空燃比。

不仅如此，汽油喷进低温的燃烧室里，雾化效果是没有热车的时候好。比如说，你现在冷车的时候，喷了1克的汽油，但只有半克被雾化了，而只有真正雾化了的汽油才能参与燃烧。所以为了保持正确的空燃比，汽油就还得再多喷，那很明显，冷车时候的燃烧就是又污染又浪费。

不仅如此，缸体里面没有雾化，没有被烧掉的汽油就会附着在缸壁上，会洗掉缸壁上原来薄薄的一层机油，影响活塞和发动机之间的润滑。

多喷又没被烧掉的汽油附着在了缸壁上，就会被活塞上的机油环刮进曲轴箱下面去，和下面油低壳里的机油混合在一起。这也就是冬天短途开车，车还没有完全热就到目的地了，就熄火了，在这种情况下特别容易出现的机油增多，这个增多的就是从这边被刮下来的汽油，所以我们要尽快地热车，把空气和汽油都带入工作温度。

你可以把冷却液和发动机缸体认为是一体的，类似锅和锅里的水，一个热了，另一个也就热了。只有燃烧室里面的燃烧把冷却液给烧热了，滚烫的冷却液才能给驾驶舱内部提供暖风。如果整个缸体如果太冷的话，一些地方的间隙就会比较大，例如活塞和缸体的间距，长时间的低温运行，会带来不必要的噪音和磨损。

那如何热车呢？

-普通家用车大概率机油是5w20、5w30或者0w20，这类机油不需要特别去热，最多2-3秒，机油就从油底壳的机油泵被打到了所有需要润滑的地方。只要你不是那种一启动就地板油的人，是没有必要太过担心的。

-跑车需要看一下用的是什么机油。例如宝马E90的V8的M3，原厂要求的是10w60的机油，非常的粘稠，他的设计是为了在夏天的赛道上拉8000转跑整个下午的。如果你在冬天开这款车去通勤，机油还是使用原厂的，这个时候就十分需要原地热车了，或者你还需要给这台车的油底壳下面贴一个插电的暖宝宝。

高低上下坡特别多的城市，比平原城市更有热车的必要性。在起车之后，哪怕是等怠速落下来后再走，在水温和油温还没有到位之前，若一出门就遇到一个大大的上坡，就会不可避免的把发动机置于一个过高负荷的工作区间，这时候小心踩油门是没有用的，想要这个坡上得去，必须狠狠的踩油门。这类的情况下就推荐使用更长的时候去原地热个车。

抛开气温谈热车是没有什么意义的。

-0度至0度以上，基本不需要任何原地热车，上车就走，正常开就可以了。

-零下十几度，需要一定时间的热车，不用特别久，1-2分钟就足够了。

-零下二十度或更低，有条件的情况下至少原地热车5分钟以上。在这样低温的环境下，强行直接开上路，给发动机带来的磨损伤害要远远大于你原地热车所带给发动机的伤害。其实我们想想这么冷的环境，你人在车上也会感觉到极度的不适，汽车的暖气靠的是滚烫的冷却液在发动机走一圈后流进暖风水箱，再流出来，这个水箱里面就充满了滚烫的冷却液，风扇再吹这个水箱就可以吹出暖风，那当冷却液还没有热起来之前，这时候暖风也是没有的。

乘客数的不同造成重量不同，对发动机的负荷也不相同，拉得乘客越多就越有必要原地多热一会儿车再走。

像魁北克这里，一起床车被冰雪完全覆盖住，这时候其实不想原地热车都不太行，前挡风玻璃上雾气不吹清楚，无法开车。另外车外的雪你也要清理一下。这样的情况下，直接把车打着，把除雾打开，再下车把车上的冰雪清理干净，到时车也热得差不多了。

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