现如今，混合动力汽车作为纯电动汽车代替内燃机汽车的重要过渡产品，深受消费者的喜爱。之所以会这样，是因为它相较于传统内燃机汽车拥有更好的燃油经济性和续航里程，并且自从Prius上市以来，混动汽车的售价就被进一步拉低，更加符合消费者的接受水准，突破了价格壁垒，混动车型的优势就更加明显。

而谈起混合动力技术就不得不提一家日本汽车制造商-丰田。作为全球最大的汽车公司之一，丰田在混合动力领域已经有着超过40年的技术积累，而这些技术的最好体现就是一款广为人知的混动车型-普锐斯。 

普锐斯Prime以第四代普锐斯为原型，基于TNGA平台打造。在外观设计上Prime相较于四代更加激进，也更加符合年轻人的审美眼光。其前脸造型甚至有些丰田氢动力汽车Mirai的影子，怪不得许多人都在说“丰田真的是越来越不像丰田了”，这是有一定道理的。

而整车的流线型设计特别是尾部造型，都是经过空气动力学优化之后的杰作。横向贯穿尾部的大灯科幻感十足，并且在夜晚点亮后，效果一定会令人惊叹。

普锐斯 PHV车头采用鹰眼式LED头灯，大型水箱护罩采用灰色涂装并延伸至保险杠下方，同时安置于保险杠两侧的直立式灯组以及雾灯意全数采用LED光源，赋予普锐斯 PHV更为前卫的车头造型配置。

内饰方面，中控区域的变化最为明显，参考特斯拉Model S的11.6英寸大尺寸液晶显示屏，集成了空调、导航等一系列功能。同时该车还具有一个新的显示界面，可以显示出燃油消耗，预计充电时间，电量剩余等信息。

除此之外，丰田为了显示出普锐斯Prime的“与众不同”，在这款车型上硬是塞入了各式各样的高科技。抬头显示、无线充电、安全系统组合（包含自动刹车、行人检测、车道保持、自适应巡航。主动照明等主动安全装置）等配置无一缺席。

三幅式多功能方向盘除了具有白色烤漆饰板外，并整合了音响切换、蓝牙手机连接控制、LDA车道偏离警示系统等的启闭功能设定。同时在方向盘左侧下方也具备HUD抬头显示、循迹系统及AHS智慧型远光灯自动遮蔽系统的开关按键。

不过今天我们要讲的重点并不是这些，而是普锐斯Prime身上的这套插电式混合动力系统。从第三代开始，丰田为了进一步降低排放，增加续航里程，插电式混合动力系统开始出现在普锐斯车型之上，此次最新的普锐斯Prime可以直接看做是第四代普锐斯的插电混动版本。

那这套插电混动系统和油电混动系统究竟有何不同呢？其实最简单的区别就是在传统充电方式的基础上增加了更为直接的外接电源充电。所以想要了解这套系统，我们还得从世界上最为复杂的混联式混合动力系统THS-Ⅱ的升级版THS-Ⅲ说起。

THS-Ⅲ这套系统简单来说，就是THS-Ⅱ的正常升级版。和二代结构相同，三代既是串联结构，也是并联结构，通过整合两种结构的优势，令整套系统可以达到最高的工作效率。其最大优点是：在低速时，发动机可以切断同车轮的联系，让电动机直接驱动车辆前进。而高速时，系统可以直接驱动车轮，进一步降低能量转化而带来的效率损失。并且发动机既然可以在部分时段不驱动车轮前进，那就意味着发动机可以进一步调整进气结构，优化工作效率，这就是所谓的阿特金森循环。

普锐斯Prime最大的看点还是它那百公里1.9L的油耗。根据官方数据，Prime燃油效率已经达到了120MPGe之多，换算下来就是百公里综合油耗1.9L。在对比2017款沃蓝达的106MPGe和2016款宝马i3的117MPGe之后，普锐斯Prime还是小有优势的。并且依据丰田的传统，这个理论数据还是相当具有可靠性。之所以会出现如此低的油耗水平，依旧离不开电池组的帮助，可别小看了这35km的纯电续航里程，对于汽油机来讲这不算什么，但对于插电混动车型来说，它可以有效拉低综合油耗、降低排放。并且这套系统的工作逻辑是优先使用电能，Prime只凭借“双电机驱动系统”就能将车速提至大约135km/h，充分体现出电动机的高效优势。在配合最高热效率达到40％的1.8L发动机，这就是这套系统为何如此高效的本原因所在。

普锐斯 PHV的油电混合系统具备EV电动模式、Normal一般模式、Eco节能模式以及Power运动模式，赋予其多元化的动力输出表现。同时，普锐斯 PHV亦标配了110V/12A的充电线，连接一般家用插座需约6小时可将电池满充；若是改采220V高效充电器，即可在3小时完成。

在实际上路的试驾行程中，除非是在山路上坡需要较大的动力输出重踩油门，汽油引擎才会自动启动加入动力传输的行列，否则在多数行驶的状态下，普锐斯 PHV几乎都是以纯电驱动的状态下行驶，令人印象颇为深刻。

不过，相对于纯电车型来说，普锐斯 PHV最大的优势便是在于其除了具备纯电车款于市区行驶的节能优势外，却同时具备了汽油动力可在电量不足的状态下，自行为车辆的电池模组进行充电，且也可让汽油引擎及电动马达相互合作，借此产生更为丰沛的动能输出表现，而无需局限在电动马达的动能输出。

采用TNGA 新一代底盘架构的普锐斯 PHV，1,550公斤的车重虽算不上轻盈，但在引擎及电动马达的双重结合出力下，仍可提供足够的出弯加速力道，悬挂设定则主要以舒适乘坐为前提，并未刻意强调操控上的特质。

所以整体来说，普锐斯 PHV不但具备了纯电车款一般通勤使用的节能优势，亦补足电动车受电量高低、充电站数量较少而带来的行驶里程限制，使其在电动车充电站更完善普及前，仍可具备电动车难以拥有的便利性及实用性表现。

总览

底盘与转向系统

机械

尺寸

舒适与便捷

安全配置

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