我还能信谁？连保时捷也造假被爆！身陷丑闻无法自拔三名高管遭清算！

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据路透社援引知情人士透露，德国警方逮捕了大众旗下保时捷公司的动力系统研发负责人Joerg Kerner，因其与“排放门”丑闻有关。Joerg Kerner从2011年10月开始负责保时捷公司的动力总成技术开发工作，也曾担任过大众集团CEO。

据德国商报报道，在德国时间本周三，有近200名德国检方人员突击搜查了包括斯图加特在内的保时捷多个地区的办公室。而知情人士透露，调查的起因就是保时捷深陷尾气排放丑闻之中。保时捷全球CEO奥博穆（Dr。 Oliver Blume）在写给员工的内部信中表示，“德国检方搜查了保时捷在多处的办公地点，收集了大量文件资料，而一位高级管理人员被斯图加特检察院拘留，而关于搜查柴油车排放舞弊事件的调查将继续。但是，保时捷否认关于舞弊的指控。检方还透露，“被调查的三位嫌疑人包括一名现任管理委员会成员和一名公司高管，此外，还有一位现已不再任职于保时捷公司。”一位保时捷发言人承认了该调查的存在，但拒绝透露更多具体信息。

大众前任CEO穆伦因排放门影响而离任。然而距离穆伦下课不到一周时间，德国检方又再度大规模突击搜查保时捷总部，这样的时间节点颇为耐人寻味。这是否意味着保时捷内部管理层将有人被牵扯进大众尚未平息的“排放门”？

其实这根本不止步于大众一家公司，很早前德国媒体就有报道过整个德国汽车行业已经结成秘密同盟进行活动。德国《明镜》周刊7月21日最早曝光这一内幕。报道称，德国汽车巨头大众、奥迪、宝马、保时捷和戴姆勒私下结成工作组，就技术、成本、供应商等环节相互串通，操纵市场。这些车企就柴油车尾气处理系统的设计达成一致，故意改小尾气处理液储存罐的尺寸。欧盟委员会和德国监管部门随后表示将评估此事。

早在2015年，德国大众汽车公司就曾被发现在柴油车的排放测试中采用软件作弊手段逃避检测，由此引发了轰动一时的大众“排放门”事件。时隔两年，在2017年的7月，德国交通部长多布林特宣布：保时捷卡宴3.0L柴油版车型被发现装有废气清洁设施的自动关闭装置，该装置可以在车辆在接受排放测试时自动开启废气清洁装置，却在行驶中自动关闭。

后经检察院调查该情况属实，保时捷被判处2.35亿美元罚金，并宣布在欧洲召回2.2万辆涉事车辆。至此，大众集团因此事带来的罚金总额已经接近300亿美金。然而事情并没有这么简单，调查结果显示：卡宴3.0L柴油版搭载的是大众旗下子公司——奥迪的V6 3.0L TDI柴油发动机。

据彭博社报道，一位要求匿名的相关人士称斯图加特检方正在调查多位大众最高管理层成员是否在2015年存在有意未将大众尾气作弊的事实及时通知给保时捷股的股东的行为，以便操纵股票。这与时任CEO的穆伦有着撇不清的关联。可以说，负面消息的连连不断绝的大众，并非只是“排放门”丑闻、“操纵股价”和质量不过关那么简单，而是企业内部的体制管理存在着严重问题。

在“排放门”事件曝出当晚，刚刚就任不到一个月的新人CEO文德恩宣告辞去职务。有阴谋论的说法，文德恩当年能够在与皮耶希的斗争中保住CEO职位，是因为保时捷家族在背后支持；在大众汽车集团遭遇“排放门”事件时，文德恩引咎辞职，时任保时捷品牌CEO的穆伦能够上位，也是因为保时捷家族在背后支持。资料显示，保时捷家族控制着大众汽车集团50.7%的股权，是大众汽车集团的创立者及最大的股东。

穆伦“被离开”更深层次的原因可能是在大众汽车集团内部触动了保时捷家族的利益。种种证据都表明，穆伦在过去几个月已经失去了保时捷家族的信任。或许德国检方也是察觉到了这一点，将调查重心转向保时捷家族相关成员。

2017年斯图加特检方表示德国金融监管局或对保时捷控股公司数位前任或现任董事会成员提起控诉，包括曾任大众首席执行官的穆伦、大众现任监事会主席潘师、大众前任首席执行官文德恩以及保时捷控股公司投资管理负责人Philipp von Hagen。报道称，德国联邦交通与数字基础设施部在最早的一份报告中写道，保时捷Macan车型安装了一款可疑软件，这种软件“是一种关闭尾气净化系统的工具”。《图片报》称，在保时捷高层的游说下，德国交通部在后来发表的报告中将这句话改成：“这种软件可被视作改变尾气排放过程的工具”。

随着保时捷家族在“排放门”一事中身影逐渐显露，舆论和彻查的重压也逐渐揭开了其神秘的面纱。在这场持续两年多的尾气丑闻风暴波及到保时捷后，大众品牌是否会重新陷入两年前的危机状态我们不得而知。但是作为一家占据德国汽车产业半壁江山的公司，为了利益欺骗消费者而挑战法律实属不该。从更深入的角度看，再次卷入“排放门”丑闻，不仅使保时捷的百年豪华品牌形象再次受损，也不断降低了国内外消费者对保时捷的信任度。陷入多重危机的大众-保时捷，要想赢回信任和名誉，似乎还有很长一段路要走。